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万吨级钢沉井滑道下水施工工法 中铁大桥局集团第四工程有限公司 中铁大桥局集团有限公司 温州瓯江口大桥有限公司 于宏伟 唐生银 田继开 刘俊 潘济 1 前言 温州瓯江北口大桥中塔采用倒圆角的矩形沉井基础，总高 68m，其中钢沉井高 59m， 钢筋混凝土沉井高 9m。钢沉井平面尺寸为 66m×55m，四周倒圆角半径为 7m，平面布置 25 个 11.36m×9.16m 井孔，高度方向由 12 个节段组成（由下至上第 1 节高 8m，第 2 节高 6m， 3～12 节高均为 4.5m）。底节钢沉井由 1~5 个节段组成，高 27.5m，重量约 8920t（包含 施工辅助设施及 25 个封底板重量约 10300t），采用在船厂船台滑道整体下水的方式。 目前国内钢沉井下水方式主要有气囊法、船坞法和滑道法。气囊法下水需根据钢沉井 结构及重量特制气囊，修整下水坡道，并对地基进行加固处理，气囊法下水不仅施工时间 长，成本高，对周围水域影响较大，而且气囊法下水可控性差，不可控因素多，目前多结 合下水公司的经验组织施工；船坞法是在大型船厂的船坞内先拼装好沉井，后在船坞内注 水使沉井依靠自身浮力起浮，然后拖轮拖带入水，但长时间占用船坞，租金高；滑道法是 利用有利的地形条件，尤其是利用旧道口或码头，建造滑道，为使沉井重力产生的下滑力 和摩阻力大致相等，便于下滑并保证安全，滑道设一定的纵向坡度，使钢沉井在重力作用 下沿滑道整体滑移入水。 温州瓯江北口大桥中塔沉井基础，鉴于目前国内大型加工船厂有可利用的既有船台滑 道的实际情况，经过技术、经济性和工期综合比选，因此底节钢沉井采用滑道法下水方式。 为了满足底节钢沉井下水后的吃水深度要求，增大钢沉井的浮力，在钢沉井下水前将钢沉 井 25 个井孔底口全部封闭，使底节钢沉井形成一个底部封闭结构，首创性提出了钢沉井 封底助浮滑道法下水方案。 底节钢沉井采用滑道法下水方式，解决了万吨级钢沉井下水的难题，达到了节约资源、 减小风险、降低施工成本的目的，被认为具有创新性，经济、社会、环境效益显著，为了 指导类似工程施工，我们对其施工技术进行总结、整理，形成本工法。 2 工法特点 2.1 采用既有的船台滑道下水，与气囊法下水方式相比，减少了定制气囊（大吨位钢 沉井，常规的气囊不适用）、修整下水坡道及地基加固的环节，与船坞法下水方法相比， 省去长时间占用船坞的环节，即节约了施工成本，又可有效节省工期，对基础施工工期紧 迫的项目效果明显。 2.2 船台滑道为钢筋混凝土基础，滑道基础强度高、刚度大，通过适当的限位措施， 可有效控制沉井下水轨迹，确保沉井安全、平稳顺利下水。 2.3 采用封底助浮滑道法下水，减小对河道吃水深度的要求，节省河道清淤施工，降 低能耗，节约成本，也规避了下水过程中搁浅的风险。 2.4 在钢沉井临时支墩拆除、沉井落于滑板的体系转换前，在滑道上布置止滑器，将 止滑器与滑板锁定，消除沉井自重分力作用下的下滑风险，使钢沉井处于安全状态。 2.5 结构受力明确，理论计算结果与实际状况吻合较好，安全性高，且施工工艺简单 易行，操作方便。 3 适用范围 本工法适用于大型钢沉井、围堰滑道法下水施工，也适用于结构类型相似的大型浮式 结构物的下水施工。特别是施工工期紧张、不具备采用气囊法、船坞法等下水条件的情况 下，本工法具有较强的优越性。 4 工艺原理 底节钢沉井在船台拼装完成后即进行下一步的下水工作。 第一步：底节钢沉井 25 个井孔全部完成底封板的安装，安装过程中沉井自重由临时 支墩承载； 第二步：清理船台，安装滑板，将滑板与止滑器约束固定，并将钢沉井与滑板之间采 用楔块抄垫密实，相互连接； 第三步：从钢沉井中间向两侧逐步解除临时支墩，将钢沉井自重由临时支墩转移至滑 板； 第四步：解除止滑器，通过沉井自重沿滑道的下滑分力克服摩阻力下滑（当静摩阻力 过大，可以通过沉井后端设置的备用反力千斤顶，辅助克服静摩阻力，使钢沉井获取初始 加速度），完成钢沉井下水。 5 工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 底节钢沉井底封板安装完成 安装滑板及止滑器 支撑体系转换，解除临时支墩 解除止滑器，钢沉井下水 拖轮固定钢沉井 滑道准备 滑板回收 场地清理 图 5.1-1 钢沉井滑道法下水施工工艺流程图 5.2 钢沉井下水施工及操作要点 5.2.1 施工准备 1.钢沉井封底施工 底节钢沉井自重 8920t（包含施工辅助设施及封底板重量约 10300t），经计算可知其 吃水深度约为 8.9m（不包含施工辅助设施及封底板重量引起的吃水深度），相对于下水河 道，钢沉井吃水过深，无法满足滑道法下水要求（吃水深度不得大于 4.5m），且后续浮运 航线上局部水深仅为 5m~7.5m，因此，底节钢沉井在自浮状态下无法满足整体浮运的要求。 为了减小钢沉井的