城市道路横断面规划设计详述.pptVIP

4.5 路侧带和人行道 4.5.2 人行道的宽度 人流再密，身体外廓(0.60×0.45米的椭圆)已经相接，行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人逆行，必然造成交通混乱和堵塞。 人行道的宽度(w人)可按下式估算： w人＝Q人/N人1 (米) 式中： Q人――人行道高峰小时行人流量 (人/小时) N人1――1米宽人行带的设计行人通行能力 (人/小时?米) 第三十一页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.2 人行道的宽度 在大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽的，可达8～10米，中小城市上述地区的人行道宽的，也达5～6米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证二人相对而行顺利通过。 第三十二页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 人行道的通行能力(N人)应按其可通过行人的步道实际宽度计算，通常按一条1米宽的人行带在单位时间内可能的通行能力(N人1)乘上设计的人行带条数而得，以此值与规划的高峰小时行人流量(Q人)相比较，修正规划设计的人行道宽度(w人)。 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道 的可能通行能力 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下： 一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。 二、大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。 三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。 四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。 第三十三页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力 全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。 第三十四页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。 区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。 支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。 第三十五页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.4 人行道的布置 人行道的布置与道路等级、行人与沿街建筑的联系有关。城市支路、沿街为住宅，人行道离建筑宜有1米以上的间距。 沿街底层为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或各种设施及公交停靠站。 在城市次干路、繁华的商业街上，人流很多，且伫立观看橱窗商品的人较多，可用绿带将人行道分为两部份，靠车行道一侧的人行道供过路者快走，靠建筑一侧的人行道供购物者慢行。 第三十六页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.4 人行道的布置 在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设施带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。 在快速路上，人行道与机动车道应严格分离，快速路上的车辆要停车必须驶入边上平行的辅路(支路)，才能让行人上下车。跨过快速路的行人必须从行人天桥或地道内通过。 第三十七页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.4 人行道的布置 在我国南方城市，风雨多日晒炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，可以采用骑楼的形式，将人行道置于骑楼下。 城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。例如：傍山筑路，为减少土石方可将人行道设置在另一标高上。 水位涨落很大的滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不同的标高上，给人们一种亲水的感受。 第三十八页，共八十三页。 4.5 路侧带和人行道 4.5.5 布置市政公用设施的用地 城市道路与公路不同点之一，在道路的两侧布设了大量市政公用设施，诸如：行人护栏，人行天桥和人行地道出入口，路灯、信号灯、交通标志牌、电力电杆、电车架空触线拉