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地铁工程材料质量管理探讨 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“建筑材料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7147字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁工程材料质量管理探讨 2 一、工程概况 2 二、前期策划 3 (一)确立人员架构及管理流程 3 (二)制定《材料及施工工艺规范》 3 (三)编制工程材料管理工作指引 4 (四)厘清材料管理工作流程 4 (五)建立材料审批资料库 4 三、推广实施 5 (一)招标文件 5 (二)沟通交流 5 (三)控制手段 6 2.材料使用管理。材料首次进场使用前，除监理审核 6 3.材料检测管理。 7 (四)反馈与改进 7 四、效果及检讨 8 (一)成效 8 (二)检讨 9 (二)施工影响 9 五、结语 10 文2：试析建筑材料质量检测与监控 10 1 影响常用建筑材料质量的几个因素 11 2 建筑材料的质量检测 11 4 结束语 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 文章致谢（模板） 15 正文 地铁工程材料质量管理探讨 文1：地铁工程材料质量管理探讨 中国自1969年建成第一条地铁以后，香港、台北、上海、广州和深圳等城市也陆续兴建。到了2009年，在“十一五”后期，为应对金融风暴，扩大内需，中国进一步扩大地铁建设规模，很多城市纷纷进行地铁建设，直至目前，总共有40多个城市在建或筹建中。 当前地铁工程普遍存在工期紧、参建单位经验不足，以及专业技术人员缺乏等问题。而材料作为影响工程质量的重要因素，其质量控制尤为重要。地铁工程所涉及的材料种类多、用量大，且可供参考的相关质量管理文献少，其质量控制有一定难度。 下面以笔者参与的深圳轨道交通四号线二期工程为例，探讨一些地铁工程材料质量的管理方法。 一、工程概况 深圳轨道交通四号线二期工程(以下简称四号线)是香港地铁公司与深圳市政府合作的大型轨道交通项目，由港铁轨道交通(深圳)有限公司(以下简称港铁)负责此项目的建造。 四号线二期工程线路长约，其中有大约5km地下线，10km高架线，其它是地面线及车站。共设10个车站，包括地下车站、浅埋地下站、下沉式地面站和高架站等结构型式。另外，还设有车辆段，作为四号线车辆的维修及存车基地。此外，还包括一座主变电所，对部分二期车站供电。 目前四号线土建工程已接近尾声，在2009年底全部土建结构主体将基本完成，2010年下半年将会通车试营运。 二、前期策划 在工程开始之前，港铁经过充分调研，分析了影响工程材料质量管理的公司内外部因素，以及可以采取的策略。以下是参照SWOT分析工具得出的矩阵图，如图1所示。 通过以上分析，港铁前期主要进行以下工作: (一)确立人员架构及管理流程 港铁由现场项目工程师负责工程的全面管理，另外成立质安环部(简称SQE)，为工程师提供质量、安全和环境方面的支持，其中设立专门的材料主任(又称物料管理主任 )一职，提供有关工程材料方面的支持。在建造过程中，其管理模式图如图2所示: 以上各部门人员，除了少部分经验丰富、有相当专业水准的香港专家外，还包括大部分内地的，有一定经验和水平的员工。其中，质安环部的支持，包括材料质量管理的支持流程如图3所示: (二)制定《材料及施工工艺规范》 在工程材料方面，香港地铁原有专用规范:《Materials and Workmahip Specification for Civil Engineering Works of MTRC》，该规范已得到香港政府认可。针对四号线的特点，港铁在上述规范的基础上，结合内地规范性文件要求制定了专门的《材料及施工工艺规范》。具有如下特点: 1.系统化。每种材料，其相关的国家标准通常有很多种。以混凝土为例，相关的国家标准、国家推荐标准，以及各种行业标准共有几十种之多。为便于检索使用，港铁针对地铁工程的特点，将主要材料的标准要求综合起来，纳入《材料及施工工艺规范》之中。 2.补充国标中未明确的内容。国家标准中部分内容不明确。如关于混凝土的标准中没有配合比验证的内容，而《材料及施工工艺规范》则对这部分加以明确，其中加入了通过试拌验证配合比的内容。 3.部分要求较国标更加严格。由于地铁工程的特殊性，港铁在一些方面制定了较高的要求，以提高质量保证率。比如钢筋、混凝土的抽检频率约为国标要求的1倍;又如混凝土入模温度一般国标定为不超过35℃，而《材料及施工工艺规范》规定不超过32℃。 (三)编制工程材料管理工作指引