轨道交通通信系统检测研讨.ppt

第三方检测质量保证体系与准确、全面的检测结果 五、严谨的检测结果 一、计量认证合格的 质量保证体系 二、全面掌握项目信息 三、规范的现场检测 四、科学的技术分析 实现项目目标 提升客户价值 明确的质量目标 有效的管理程序 正确的作业指导 适用的技术标准 详细的项目规划 合理的组织安排 计量检定合格的适用仪表 培训认证合格的检测人员 规范有效正确的检测方法 符合测试要求的检验环境 测试数值现场确认 测试结果后期分析 编制规范检测报告 准确、全面 的检测结果 CRSC 第六十二页，共六十四页。 Thank You ! China National Railway Comm. Signal Testing Center, shanghai 第六十三页，共六十四页。 内容总结 轨道交通通信系统检测研讨。隧道一般高度：5.2 -- 5.5米之间。隧道转弯半径较小，隧道内众多桥架以及防火门等设施引起。H1=保证第一菲涅尔区60%的空旷需要架高天线的高度。某些隧道对无线信号的反射相对较小，因此必须要保证第一菲涅耳区的可视。?在实际工程中必须要根据隧道实际情况，进行无线信号现场测试。—长包（ eg. 1518byte）。在网络信号较强、接收电平稳定情况下，基本不会出现误码，话音质量良好。而当网络信号弱、接收电平低时，相应会导致误码出现，从而影响话音质量。?ITU-T G.7041标准GFP（Generic Framing Procedure）。线路服务器输出时间与标准时间的偏差小于50ms 第六十四页，共六十四页。 在欧标EN50126 －1999 铁路应用说明和范例－可靠性、可用性、可维护性和安全性标准 第4.2.3章节中明确表述 “铁路系统的目标就是在一定的时间内安全地实现已制定的铁路运输量。RAMS体现了确保实现这个目标所需要的信心。RAMS明显影响了旅客运输服务质量。” 那么作为整个铁路系统中的一个组成部分，通信系统的服务质量又是怎么样体现的呢？ 我们所关注的通信系统的服务质量即QoS，又是甚么含义呢 首先，能够真实的反映系统建设的性能表现，这是最为重要一点，也是本质要求 其次、可以体现出终端用户的真实感受，QoS参数采用客观数据的方式来表现出用户所能真正体验到的效果 再着，我们所采用客观数据均是可量化的，区别于一般的主观感受，主观效果可能应人而异，比如图象质量，人们只能看到效果如何如何，有马赛克或者图象停顿，但不能解释是甚么原因使得图象质量发生异常，而客观指标能够帮助查找出问题的所在。 通信系统所涵盖的领域相当广泛，近期我们主要关注以下几个系统： 无线通信系统发生问题原因是由于有很多的不可控因素，例如传播环境的特殊性（地铁中大多为隧道环境，区别与一般城市环境）。 视频监控系统以往主要依靠人的主观判断，这种主观判断是应人而异的，缺乏客观的技术指标参数 有线网络系统采用了很多新技术，例如引入MSTP技术（多业务传送平台），南京地铁方面曾经有这样的担心，一般SDH网络的保护倒换时间为50ms，那么在SDH网络上加入了以太网技术，那么以太网的业务的保护倒换时间是否也能达到50ms呢 这些问题我们如何去解答呢，只有依靠严格的QoS参数测试才能说明。 无线网络受以下几个不可控因素影响 1、传播环境，主要是隧道和地面高架环境。这种传播模型和城市一般环境不同，隧道中的信号受到隧道曲面、拐弯点、金属桥架的反射等因素影响，以及列车通过时对无线信号的阻挡等现象 2、信号干扰，内部干扰 如：TETRA网络停车场同频干扰，外部干扰例如地铁中乘客的bluetooth设备WiFi设备 3、因为在设计阶段很少会对真实电磁环境进行考量，所以系统配置和设计中往往会有欠考虑的问题 4、施工质量也会产生影响，很典型的例子 如漏缆的接头质量问题会引起驻波比1.5 使信号传播受到影响 5、检测手段的不完善性，不能准确定位故障和干扰，影响系统正常开通和使用 ISM 2.4GHz共用频段免费开放给工业、服务业、医疗领域。任何人均可使用，而且不受任何限制。而且由于目前WLAN网络应用越来越广泛，例如迅驰移动技术广泛应用在笔记本电脑上，bluetooth技术在手机上广泛采用。这些极有可能会对上升两个系统带来干扰。同时两者之间也会存在互相干扰的问题，如何协调两者之间的关系也日益受到重视 而一般的设备厂家或集成商在无线网络测试时，可能仅会关注无线电场强度以及最后应用结果（例如采用图象质量主观评判） 我们在WLAN的测试中，整合了一到7层的测试，覆盖了OSI七层数据模型，能够比较客观翔实地体现整个系统的服务质量 更加前一张图所示的问题，我们制定针对WLAN网络的服务质量测试架构。一个覆盖OSI模型的1－7测试架构。 在这个系统中，无线信号覆盖的质量问题是其中的一个关键问题。 1、由