进口大众迈腾32Haldex离合器.pptVIP

Haldex-耦合器内的执行元件 Haldex-耦合器泵V181 Haldex-耦合器泵V181会产生供油压力，使得耦合器处于预紧工作状态，因而耦合器的接合准备时间就可非常短，只要车辆在使用，该泵就在工作，这样可使液压系统总保持着“已充液”状态 第三十一页，共四十一页。 耦合器开度控制阀N373 耦合器开度控制阀N373按发动机负荷来调节工作压力 第三十二页，共四十一页。 第三十三页，共四十一页。 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 接通点火开关且发动机没有转速信号时，Haldex-耦合器系统内无压力 各种阀的弹簧都处于松弛状态，此时既不建立压力，也不会有机油流动 点火开关接通时系统的状态 第三十四页，共四十一页。 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 发动机全负荷时系统的状态 当发动机处于全负荷时，耦合器开度控制阀N373保持关闭状态，不进行调节。往复运动活塞所产生的全部压力都被传到工作活塞上 第三十五页，共四十一页。 发动机怠速时系统的状态 第三十六页，共四十一页。 发动机部分负荷时系统的状态 第三十七页，共四十一页。 全轮驱动控制单元J492 全轮驱动控制单元J492必须与机油压力和机油温度传感器G437和耦合器开度控制阀N373一同更换。 该控制单元的自诊断地址码是： 22 第三十八页，共四十一页。 谢谢大家 第三十九页，共四十一页。 Service Training Magoton高级培训 高级培训 Haldex 离合器 * 四轮驱动车的Haldex-耦合器 第一页，共四十一页。 全轮驱动 大众公司的全轮驱动也有很长的历史了,从带有粘液耦合器的同步式全驱系统发展到带有现今的Haldex-耦合器的四轮驱动系统。 带有粘液耦合器的同步式全驱系统 这种全驱系统中部件的布置多年来变化很小。粘液耦合器不是电子调节的。要想实现ABS-功能，就必须安装一个超越离合器 第二页，共四十一页。 第一代Haldex-耦合器的四驱装置 与粘液耦合器相比，Haldex-耦合器的优点在于其传递的扭矩可以根据行驶状况来调节。实现ABS-功能不再需要使用超越离合器了 第三页，共四十一页。 车型年2004的Haldex-耦合器(第二代) 这两代Haldex-耦合器的功能原理是相同，只是结构上做了几处改进。电气元件和液压元件的布置也有变化 Haldex-耦合器结构 第四页，共四十一页。 四轮驱动系统 前轮采用传统的方式驱动，就是通过前桥上的差速器来驱动 后桥则是采用一个与前桥差速器壳体用法兰联接的锥齿轮传动装置来驱动的 动力通过万向传动轴和Haldex-耦合器传递到后桥上 第五页，共四十一页。 锥齿轮传动装置 锥齿轮传动装置将转速以1.6的速比升高后传到万向传动轴上。其目的是减小该轴传递的扭矩,使轴的直径可以小一些 后桥差速器会以同样的速比将转速再降低到原来的大小 第六页，共四十一页。 动力传递 动力由从动锥齿轮经差速器壳体、空心轴和小主动齿轮传到万向传动轴 第七页，共四十一页。 万向传动轴上有两个Hardy盘和一个等速万向节。 万向传动轴 第八页，共四十一页。 Haldex-耦合器 Haldex-耦合器安装在后桥差速器前方的万向传动轴上。当发动机转速高于400转/分时，Haldex-耦合器开始工作。 第九页，共四十一页。 Haldex-耦合器部件 第十页，共四十一页。 后桥驱动装置 第十一页，共四十一页。 Haldex-耦合器的结构 两个车桥间的车轮转角差达到约10°以上时，Haldex-耦合器的摩擦片组就可开始传递转矩了。当车轮转角差达到20°以上时，才能输出全部转矩 第十二页，共四十一页。 当出现车轮转速差，输入轴就会与往复运动活塞操纵辊一起绕着与盘形凸轮联接在一起的输出轴（该轴在以较低的转速转动）转动 操纵辊将这个上、下运动传给往复运动活塞。于是 该活塞就产生一个提升运动，并形成了油液体积流 量的变化。 这个机油流经机油道被引至工作活塞，于是工作活 塞就被这个机油压力顶着工作活塞的操纵辊和摩擦 片组的止推垫圈压向右边 摩擦片组被压靠在一起。于是输入轴和输出轴就联成一体了，这时就是四轮驱动状态，可以传递转矩了 第十三页，共四十一页。 Haldex-耦合器的构件 Haldex-耦合器由三部分组成： - 机械部件 - 液压部件 - 电子(和电气) 部件 第十四页，共四十一页。 机械部件 机械部件包括Haldex-耦合器的传动部分及其壳体以及在壳体内啮合的外摩擦片、输出毂的盘形凸轮以及在毂内啮合的内摩擦片。另外工作活塞也属于机械部件 第十五页，共四十一页。 机械部件 外摩擦片通过其外部齿与耦合器壳体联在一起。内摩擦片安装在输出毂内，其内侧有齿，内摩擦片是钢制的。 第十六页，共四十一页。 输出毂的盘形凸轮表