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CFG桩参数对328国道路基沉降影响规律研究 周元华 工程区主要软(弱)土主要为1-2层软土及l-2a层软弱土。其中，1-2层软土 土性为淤泥质粉质黏土，灰褐色、灰色，流塑状态，局部为软黏土，土质不 均，夹粉土薄层，具高孔隙比，高压缩性。「2a层软弱土土性主要为软粉质黏 土，该层主要为粉质黏土夹粉砂互层状分布，灰色，软塑，中等偏高压缩性， 土性欠均匀，呈透镜体状夹于『2层之中。实例工程选择CFG刚性桩进行加固 处理。 2 CFG桩受力特性和变形特性分析设桩与土收到的上部荷载为。在深度以上区域，桩体位移小于土体，此区间内 上部荷载主要由土体承当，因此，土体对桩的摩擦力方向竖直向下。在深度以 下区域，桩体位移小于土体，此区间内上部荷载主要由桩体承当，因此，土体 对桩的摩擦力方向竖直向上。沿桩深方向，土体给桩的摩擦力在附近到达最大 值。CFG桩位移、摩擦力分布特性见图1。 根据文献，CFG桩加固后地基承载力可按下式进行计算： (1)式中，为CFG桩加固后的地基承载力；为CFG桩所占的面积占加固区域面积的比 例；为CFG桩的单桩截面面积；为CFG桩的单桩承载力；为桩前土体承载力折减系 数，按照文献取0.70?0.90；为桩前土体的承载力。 假设CFG桩在荷载的作用下，桩顶与桩身产生的沉降分别为和，且令桩前土体 产生的沉降为。由于以深度为界，以上区域桩体沉降小于桩前土体沉降，因此 桩体局部进入褥垫层中产生变形，记为： (2)同理，以下区域桩体沉降大于桩前土体沉降，因此桩体局部的变形记为： 因此，桩体上部和下部区域变形量的总和记为土体的压缩总量，记为： 3实例工程三维数学模型建立 根据实例工程设计资料及地勘资料，本工程区域总共有5个土层，自上而下分 别是强风化岩、淤泥质粉质黏土、软粉质黏土、细砂层、软塑粘土，采用CFG 桩进行加固处理。CFG桩长为7.0 m,直径为0.6 m,桩间距为2.0m。实例工 程各土层及CFG桩的参数设置表见表lo本文借助FLAC三维有限元计算软件进行模型计算，其中初始条件与边界设定条 件见式(5)与式(6) o 在本文研究范围内，初始时刻满足以下条件： 、 \ 在式中，为初始水位值、为初始竖向应力、为初始孔隙水压力。且这三个变量 按以下规律变化： ，，(6)式中，为水位变化过程线、、分别为竖向应力与孔隙水压力变化过程线,。 实例工程三维有限元计算模型网格划分见图3 (a),在设计方案下的沉降分布 见图3 (b)。 4数模计算结果分析 4. 1桩体长度对对沉降影响分析设计方案桩长为7. 0 m,选择桩体长度为5. 0 m、6.0 m、8.0 m. 9. 0 m四组方 案作为比照方案。其他条件不变情况下，各桩长下实例工程最终沉降云图计算 结果见图4。 分析图3、图4可知： (1)在各工况下，水平方向上，路基沉降的最大值均发生在路基中心区域，且 以路基中心为主要沉降区域，向两侧边坡逐渐递减；竖直方向上，主要沉降区域 均在地表层区域，且逐渐向下递减，在土体深度9.2 m区域及以下局部，基本 没有土体沉降位移发生。 (2)桩体长度为5. 0 m、6.0 m、7. 0m、8.0 m, 9. 0 m方案下，实例工程路基 的最终沉降值分别为3.20 m、2. 75 m、2. 55 m、2. 48 m、2.40 mo可见在其他 条件一定的情况下，桩长越长，实例工程路基的最终沉降值越小。 (3)综合各桩长下实例工程路基的最终沉降计算值以，同时考虑到本工程对地 基沉降的设计目标值以及各方案的工程造价情况，同时本工程土体能感受到沉 降的最大深度为9. 2 m,桩长取7.0 m以上后对实例工程土体沉降影响较小， 因此建议采用桩长为7. 0 m的方案。 4.2桩体间距对对沉降影响分析设计方案桩间距为2.0 m,选择桩间距为1.5 m、1.8 m、2.2 m, 2. 5 m四组方 案作为比照方案。其他条件不变情况下，各桩间距下实例工程最终沉降云图计 算结果见图5。 分析图3、图5可知： (1)桩间距为1.5 m、1.8 m、2.0 m、2.2 m、2. 5 m方案下，实例工程路基的 最终沉降值分别为3. 35 m、2. 82 m、2. 55 m、2. 39 m、2. 35 mo可见在其他条 件一定的情况下，桩间距越小，实例工程路基的最终沉降值越小。 (2)分析可知，在桩间距为2.0 m时，缩小桩间距对实例工程路基的最终沉降 值影响较小。同时考虑到各方案的工程造价，因此选择2.0 m桩间距为建议 值。 5结论本文以328国道镇江段为研究对象，通过建立不同条件下公路路基沉降计算模 型，分析了格长和桩间距对实例工程路基沉降的影响。根据各比照方案的计算 结果，推荐采用7.0 m桩长、2.0 m桩间距。这也与设计方案结果相吻合。因 此，实例工程设计方