南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织（资料）.docVIP

南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织 2 1工程概况 2 2交通组织工程阶段 2 3交通组织方案 4 第一阶段交通组织(扩建部分底基层、基层施工期间) 4 (1)扩建部分底基层施工。 4 (2)扩建部分基层施工。 4 (3)第一阶段交通组织综述。 4 第二阶段交通组织(扩建部分沥青中、下面层施工) 5 (1)扩建部分沥青中、下面层施工。 5 (2)第二阶段交通组织综述。 5 4结束语 6 文2：高速公路扩建工程危险源分析 6 一、引言 7 二、高速公路扩建工程的危险源分析 7 1.危险源的识别 7 2.危险源的分析 8 3.安全事故因素分析 8 （1）不安全行为 8 （2）不安全状态 8 （3）起因物和致害物、伤害方式 9 三、预防措施 9 四、结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织（资料） 文1：南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织 高速公路改扩建施工对原高速公路交通影响较大，而路面施工又是对交通影响最大的阶段，如何保证路面施工阶段的道路通行能力，是整个交通组织的关键。本文以南京机场高速公路扩建工程路面施工为例，对改扩建路面施工交通组织进行探讨。 1工程概况 南京机场高速公路翠屏山互通至机场段，路线长。原建设采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m，设计速度120Km/h。现状沿线共设置5处互通式立交，分别为花神庙互通、翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通和机场枢纽，在机场枢纽北设置主线收费站1处，在翠屏山互通设置服务区1处。 本次扩建工程采用沿老路两侧直接拼接的拓宽方式，主线扩建为双向八车道高速公路，路基宽度。翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通及机场枢纽4处互通式立交需要进行改造，与扩建后的主线顺接;在正方大道位置新增秣陵互通(设置管理分中心及养排中心)1处，主线站扩建为13进13出(含每侧各1条贵宾车道) 2交通组织工程阶段 本项目路面结构层施工期间涉及交通组织的主要工程项目有[1] (1)既有路面病害处治、罩面。部分路段弯沉偏大，部分路段路面富水，需对这些病害进行处治。需对既有路面表层2cm磨耗层铣刨后，再统一加铺一层4cmSMA-13上面层。 (2)道路两侧新老路面拼接。新、老路面拼接阶段需与老路路面结构层采用台阶形式拼接，其中基层、底基层水稳施工需拆除现有路侧护栏，占用硬路肩(紧急停靠带);中、下面层施工需占用老路外侧行车道，沥青上面层施工更将影响到整个老路行车道的通行状况。 (3)既有主线桥桥面沥青铺装层、防水层及伸缩缝更换。原有桥面沥青铺装层需进行铣刨，进行防水处理后，重新铺筑沥青混凝土。其中牛首山河大桥现状桥面起伏，除更换沥青铺装层外，还需对桥面混凝土调平层进行重新浇筑。另外，所有主线桥梁伸缩缝均考虑更换。 (4)新老桥梁拼接。新老桥梁的拼接在完成扩建部分上部结构的施工(梁板架设或现浇，扩建桥梁桥面系)后进行，为了保证新老桥拼接部位质量，新老桥连接部施工时，必须禁止所在半幅的车辆通行，因此考虑与路面施工阶段交通组织阶段相结合，尽量减少交通组织转换次数和时间[2] (5)改造4处既有互通式立交。现状既有的翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通及机场枢纽均需进行改造，其中禄口互通由于现状纵面指标及扩建后C匝道下穿主线段净高不足，需对匝道进行大幅改造外，其余互通匝道仅进行适当改造，与扩建后的主线相接。 (6)主线收费站扩建成13进13出。主线收费站由现状的7进7出扩建为13进13出26个车道，现状收费站位置收取南京至机场方向通行费，在现有收费站南，道路东侧新增半幅收费站，收取机场至南京方向通行费。主线收费站新增地下通道施工，现有主线站收费岛改造及正常收取通行费用将会受到一定影响，因此该部分施工期间的交通组织将结合路面施工进行考虑。 (7)新建支线上跨桥梁。根据与地方各部门沟通结果，原四座支线上跨桥拆除后赔建三座。 3交通组织方案 第一阶段交通组织(扩建部分底基层、基层施工期间) (1)扩建部分底基层施工。 扩建部分底基层采用20cm低剂量水泥稳定碎石，由于需与老路相应层位进行拼接，需占用两侧硬路肩，铣形成工作面后，再进行底基层的施工。计划采用宽2m的铣刨机，先从老路沥青边缘向内铣刨宽，厚沥青路面，然后按照设计要求对老路二灰碎石基层台阶进行铣刨，再铣刨老路二灰土底基层，形成底基层施工作业面后，开始铺设底基层，左右幅(东西侧)同时施工[3]。底基层施工期