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高速电气化铁路概述 主讲人：周文 2012.02 高速铁路发展史 • 1803年英国的特里维西克制 造出第一台在轨道上行驶的 蒸汽机车；1814年,英国的 斯蒂芬森制造出一台5吨重 的 “皮靴”号蒸汽机车，这 通常被认为第一台成功的机 车。但真正在铁路上使用， 并为现代蒸汽机车奠定基础 的，是斯蒂芬森父子设计者 建造的、并于1829年在比赛 中获奖的 “火箭”号蒸汽机 车，它行驶速度达58公里/ 小时，创造了当时地面行驶 车辆的最高速度。 • 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人，试制了以电池供电 的两轴小型铁路电力机车；1842年,苏格兰的戴维森制造 出一台由40组电池供电的标准轨距的电力机车；1879年， 德国的西门子设计制造了一辆小型电力机车，电源由机车 外部的150伏直流发电机供给，并通过两轨道和其中间的 第三轨道向机车输入，电力机车首次成功行驶。 • 19世纪90年代有些国家便在地下铁道、大城市市郊铁路和 干线长隧道区段应用电力机车。到20世纪20年代末，不少 国家已有电气化铁路，大多采用架空的接触网供直流电。 50年代，大功率引燃管式整流器和60年代大功率半导体整 流器件问世后，工业频率交流电力机车得以迅速发展。 •1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机 车，成为中国第一条电气化铁路。 •高速铁路的定义 • 根据国际铁路联盟 （UIC）的定义，高 速铁路是指通过改造既有线路 （直线化、 轨距标准化）使运营速度达到200 km/h以 上，或专门修建高速新线，使运营速度达 到250 km/h （客货兼运线路）或300 km/h （客运专线）以上的干线铁路系统。 •世界上首条出现的高速铁路是日本的新干 线，于1964年正式营运。日系新干线列车 由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－ 京都－大阪的东海道新干线，营运速度每 小时271[1]公里，营运最高时速300公里。 •东海道新干线从 东京起始，途经 名古屋，京都等 地终至 （新）大 阪，全长515.4公 里，运营速度高 达210公里/小时， 它的建成通车标 志着世界高速铁 路新纪元的到来。 • 随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东 海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线； 法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗 马至佛罗伦萨。 高速铁路发展历程 1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 1991年 德国两条高速铁路开通 199