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中国航空机场行业发展趋势分析 2011 年 4 月，《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式发布，明确了“十二五”期间民航发展的指导原则和发展目标。规划指出，到2015 年，航空运输持续安全，基础保障能力全面增强，服务能力基本满足需求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显 著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的贡献明显增大。 图表：“十二五”时期民航发展主要指标（单位：亿吨公里，亿人，万吨，万，个， 架，%） 资料来源：前瞻产业研究院 前瞻产业研究院发布的《2014-2018 年中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告》研究显示：“十二五”航空机场规划的总体思路将进一步淡化经济指标，提倡科学发展，逐 步实现向“公共服务为主，经济指标为辅”的转变。民航机场的布局建设规划也需要适应这 一发展变化。 前瞻产业研究院分析认为，未来我国航空机场建设将呈现以下两大趋势： 服务的便利性与经济社会发展相适应 机场的辐射范围随经济发展的而逐渐发生变化。一方面，从航线网络运营角度看，随着 经济社会和航空运输的发展，机场之间通过航线网络的连接，可通达更多的城市，服务更广大的区域；另一方面，从人性化服务和旅客就近乘机的角度看，随着机场布局密度的增加和服务的改善，机场服务本地主体客源的范围在逐步缩小，航空旅客从居住地到机场的距离在逐渐缩短。 依据民航发展的经济规律，在经济发展水平较低的阶段，机场的数量较少、密度较低， 单个机场服务覆盖的范围较大，人均 GDP 低于 1000 美元时，辐射半径可超过 300 公里；当人均GDP 超过 1000 美元后，民航需求进入高速增长时期，机场辐射半径可以低于 200 公里而取得效益，出行的便捷性成为影响机场建设的重要因素；当人均GDP 超过 3000 美元后， 民航旅客在空间上高度聚集，机场效益依靠一个城市圈就能够较好发挥，机场辐射半径可以 低于 100 公里而获得效益；当人均 GDP 超过 5000 美元后，一个大城市圈的发展，需要依托多个机场组成的机场群，才能有效利用空域、土地和地面交通资源，提供便捷的航空出行保 障，机场辐射半径可以降至 50 公里内。世界各主要机场距城市中心的距离多在 20-40 公里范围内。民航机场网络空间布局的加密需要继续推进。 未来较长时期内将持续快速增长 航空运输量的增长与经济社会的发展密切相关。改革开放以来，中国民航旅客运输量随 宏观经济大环境的变化，也呈现波浪式增长的发展态势，曾创出“八五”期间 25.3%的年均增长率，也出现过“九五”期间年均增长 5.6%的低谷；在正常发展时期，航空运输的增速约为GDP 的 1.5-2 倍，这个比例关系已为改革开放以来中国民航运输总体增长情况所验证， 世界其他主要国家的情况也基本相同。 本文来源前瞻网，未经前瞻网书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！