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浅谈道路检测技术智能科学技术（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅谈道路检测技术智能科学技术论文 1 一，弯沉检测 2 二， 压实度检测 2 三， 存在的问题 4 ( 1)室内指标与施工控制指标不一致。 4 ( 2)内试验测定的指标具有一定的局限性。 4 (3)各设备检测结果不一致。 5 ( 4)检测指标不能完全反映道路实际情况。 5 (5)与国际标准不一致。 6 结论： 6 文2：道路检测技术现存问题及解决策略分析 6 1 道路检测技术存在着的问题分析 7 2 解决策略分析 8 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 文章致谢（模板） 10 正文 浅谈道路检测技术智能科学技术（资料） 文1：浅谈道路检测技术智能科学技术论文 路面状况检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术， 路面状况检测对检验和控制工程质量至关重要。本文简单介绍了弯沉和压实度检测新技术， 并提出了目前道路检测方面仍存在的一些问题。 一，弯沉检测 公路路面的回弹弯沉特性，是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法。它们分别是 T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 》、 T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。 落锤式弯沉仪，利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载，来测定弯沉，属动态弯沉，能较好的模拟正常行车荷载的作用， 其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合，可测出弯沉盆的形状，测试速度快精度高，无需交通封闭，整个过程均由电脑控制。 激光弯沉仪是在高速行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度。通过计算，得出最大弯沉及弯沉盆数据。它即可测动态弯沉指标又能以正常的行驶速度连续检测，不影响现场的车流交通。 滚轮式弯沉仪，这是继FWD之后，新一代高速动态弯沉检测设备。目前，正处于研究阶段。此类设备记录真实受力状态而非模拟荷载状态下的路面弯沉，并能以正常行驶速度连续检测， 是弯沉检测设备的重要发展方向。 美国得克萨斯大学开发了滚动动力弯沉仪( RDD)，它的加载原理同RWD相似。但是，弯沉测量采用的是滚动式弯沉传感器， 测试速度约2. 5 km /h， 同时可提供路表破损摄像。 二， 压实度检测 目前，国内外检测压实质量的技术主要有：灌砂法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。 振动压路机的压实度连续检测仪，基于传感压实轮的运动原理测压实度。通过该仪器，驾驶员可从显示器上随时查看压实情祝、振动频率、运行速度，能够实现压实质量的实时控制， 并能保存数据以备其他数据处理之用，避免了漏检，使欠压、过压问题得以解决。工作效率高， 压实效果好。 落锤频谱式路基压实度快速测定仪，利用落锤的冲击使土体产生反弹力，并利用低频测出土体响应值的一种含水量就能得到路基压实度的测试仪器。该仪器操作简单，携带方便；不需要挖坑，只需在路基表面轻轻冲击几下就能无损地测得基压实度的响应值；无需测土的含水量和湿密度；数据采集处理精度高，测定速度快。 瞬态瑞雷面波法，利用瞬态瑞雷面波法测试路基的压实度，主要利用其二种特性：一是在分层介质中瞬态瑞雷面波速度的频散特性；二是瞬态瑞雷面波传播速度与介质密度的相关性。前者可根据实测频散曲线划分层位，并计算出各层的速度值；后者则是用已求得的各层的瞬态瑞雷面波速度值与密度值的相关关系计算各层的压实度水平。瑞雷面波测试技术是一种无损、高速快捷的检测新技术， 可较好的完成对路基压实度的快速检测，还处于研究阶段。处于研究阶段的还有路面雷达和瑞利波波速检测技术。 三， 存在的问题 ( 1)室内指标与施工控制指标不一致。 我国现行的路面设计以回弹模量E0 作为土基的强度参数， 虽然对路基路面材料的Cbr 强度也提出了要求，但施工时则根据规范以土基压实度进行控制。施工压实度的多少并不对设计构成影响，而设计回弹模量也不对施工产生约束，这样就将设计与施工割裂开来，造成设计与施工结果之间的距离。不过我们可以通过寻找Cbr、回弹模量E0 与压实度K 的关系， 从而使设计人员能够根据实标施工控制的压实度，对土基的Cbr、回弹模量