交通区域发展不平衡现状分析——以南宁市为例.pptxVIP

交通区域发展不平衡现状分析 ——以南宁市为例 PART 01 引言 我国城市交通发展现状 南宁城市交通发展现状 PART 02 提出问题 交通在不断发展的同时带来了一系列环境问题，在此基础上，要怎样做好降低污染的措施？ 是什么原因造成南宁市区与郊区的交通发展不平衡？ 交通的发展不平衡对区域经济发展有什么样的影响？ 当前南宁市的交通现状存在这么多的问题，可以详细分析一下这些主要问题吗？ 针对交通对区域发展不平衡的影响，政府需要做出什么努力来平衡这个问题？ PART 03 分析问题 PART 04对策措施与建议 目前, 现存的机动车的污染主要是因为使用化石燃料等材料, 可以通过开发新能源的机动车来代替传统的车辆, 比如研究动力转换等方式。比如近些年国家大力支持的电动汽车, 但是现阶段电池性能的续航能力还有待提高, 因此电动汽车还不能取代燃油汽车。其次，可以采用新技术来提高燃油质量, 在此过程中还应该建立清洁化的油品质量体系, 实施与之相匹配的管理系统, 同时对一些小型的炼油企业突击检查, 要有效避免低质量的燃油流入市场, 通过这些方法可以进一步管制机动车的尾气污染。 公民们越来越热衷于购买机动车, 主要是由于公共交通不能满足他们的出行需求, 目前我国公共交通工具存在乘车环境差、运行间隔长、可到达站点少等缺点, 所以公民才会选择自己开车出行。如果可以大力改善公共交通现状, 为人们提供更方便快捷的出行体验, 一定可以减少汽车尾气污染。例如, 多建设高铁、地铁等环保快捷的交通工具, 为人们的出行安全和便捷提供可选择性。 在南宁市“整体向东, 重点向南”发展战略指导下, 区域土地开发呈现不均衡性, 使南宁市区呈现出市区与郊区道路交通量空间分布不均衡的状况,特别是南宁市核心区的朝阳路、民族大道、东葛路等主干道交通量巨大, 道路沿线商铺林立, 行人交通十分集中, 使得主干道功能难以发挥, 成为当前南宁市城市交通问题最为集中的路段。 此外，大多数大学都开设在南宁市郊区，绝大多数的大学生选择的交通方式交通是公共汽车，由于交通发展不平衡的关系，交通不是非常的便利，这就导致部分学生选择了机动车出行。南宁市区与郊区的联系通道过于单一。需要通过完善主要交通设施以及路网结构, 构筑多条市区与郊区的联系通道，从根本上解决交通问题，逐步平衡南宁市区与郊区的交通。 良好的城市交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发展同时吸引大量的投资，进而促进区域的经济发展。然而南宁除了经济路网结构建设滞后、布局不合理以及个体机动化出行发展迅猛等问题之外，城市交通管理体制机制的不健全，发展理念的欠缺，城市交通体系资源配置的不合理以及管理效率较低都是当前制约南宁市交通发展规划的瓶颈问题。这也导致了南宁区域发展的不平衡，经济的发展的过度集中。 在南宁市“整体向东, 重点向南”发展战略指导下, 区域土地开发呈现不均衡性, 使南宁市区呈现出市区与郊区道路交通量空间分布不均衡的状况，因此无法满足区域经济活动引发的交通运输需求。只有城市交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。良好的交通设施必然能够促进产业的结构优化，以及区域优势的发展，同时吸引大量的投资。 政府作为社会中最大的公共组织，不仅负有价值导向、安全保卫、维持秩序的责任，也肩负了政治统治、经济管理、社会协调的社会寄托。根据当前南宁城市交通发展的不平衡和出现的一系列问题，政府应该在此有所作为，打造良好的交通设施建设，进而促进产业结构的发展。根据南宁城交通拥堵、城市交通安全和城市环境污染等问题不断显现，政府应当采取措施控制汽车的使用率、建立并完善公共自行车网络系统等。对私家车拥挤收费，私家车分时段、分路段限行。公交优先（专用道、信号优先等等），增加公共交通投资，提高公共交通服务水平等等。南宁作为广西首府，人口密度大，公共交通设施的建设尤为重要。政府应加大扶持力度，鼓励地方建设便捷的现代化城市公共交通体系，筹集资金建设BRT、公交专用道、港湾式站台、智能化公交系统等。同时，大力改革地方公共交通运营单位，使其更好地服务广大市民，并对在改革、建设、运营等方面行动不力的单位进行约谈。 政府应该大力实施TOD模式(公共交通引领城市发展模式)。公共交通在所有城市交通方式中具有“载客量大、占用道路面积小、能耗比低、社会成本低、综合效益最高”的特点，通过优先发展公共交通来控制城市交通总量和调整城市交通出行结构,已成为国内外各大城市缓解交通日益拥堵的重要措施和成功经验。 政府要加快城市轨道交通和快速公交(BRT) 建设,形成以轨道和BRT为骨干、常规公交为主体、慢行交通等各种交通无缝衔接的公交体系，构