临建方案——精选推荐.pdfVIP

临临建建⽅⽅案案 ⽬录 1、⼯程概况 (1) 1.1 ⼯程概况 (1) 1.2 ⼯程地质、⽔⽂及⽓候情况 (2) 1.3 计划⼯期 (3) 2、编制依据 (4) 2.1编制依据 (4) 2.2 编制原则 (4) 2.2.1 总体原则：“ 全、⽂明、整齐、经济、适⽤、环保”的原则； (4) 2.2.2 施⼯总体部署体现“总体规划、节约⽤地、布局合理” (5) 3、施⼯总平⾯布置 (5) 3.1 场地布置原则及平⾯布置图 (5) 3.2 施⼯围挡、⼤门设置 (5) 3.3 施⼯道路及场地硬化 (7) 3.3.1施⼯便道布置 (7) 3.3.2场地整平 (7) 3.3.3场地硬化 (7) 3.4办公区设施布置 (8) 3.5⽣活区设施布置 (8) 3.6⽣产设施 (9) 3.7 材料堆放区及加⼯场 (9) 3.8 排⽔、排污与环保设施 （化粪池、沉淀池，⽣活垃圾处理等） (9) 3.8.1排⽔设施布置 (9) 3.8.2绿化环保设施布置 (10) 3.9 全消防设施 (10) 3.9.1消防设施布置 (10) 3.9.2边坡防护 (10) 4、临建施⼯⽅法及要求 (10) 4.1围挡施⼯ (10) 4.2 办公、住房搭建要求 (11) 4.3 临时⽤电、⽤⽔ 装 (12) 5、主要⼯程数量 (13) 6、临时⽤地恢复 (14) 6.1 恢复⽬标 (14) 6.2 恢复计划 排 (14) 6.3 临时⽤地恢复⽅案 (14) 7、 全⽂明施⼯措施 (14) 8、环保措施 (15) 1、⼯程概况 1.1 ⼯程概况 本标段施⼯范围为⾦⼭站及站前明挖段。 ⾦⼭站为本⼯程第五座车站，为明挖两层双岛四线站台车站。站前 为虾⼦蝙站，站后为⼨滩站。四号线⾦⼭车站有效中⼼⾥程为 K13+949.813。车站位于海尔路南侧，呈西南⾄东北⾛向布置，车站顶板埋深约3⽶。周边未来规划以商业、居住、学校、港⼝⽤地为主。车站 北侧为⾦⼭公交枢纽站，东北侧为⼨滩⽴交，西北侧为吉 园茅溪⼩区，南侧为规划学校和商业，东北侧为保税港区码头。 ⾦⼭站前明挖段左线明挖起点⾥程k18+260.408,右线起点⾥程 k18+145.653 ，终点⾥程k18+494.89，明挖段左线长约234m,右线长约350m。该段区间含四、九号线共建区间，为双线双洞隧道，洞跨6m，隧道拱顶 埋深0～6m，埋深浅较，洞⾝主要为⼈⼯填⼟层和砂、泥岩，采⽤明挖法施⼯。 规划的项⽬驻地⽤地处在第三合同段 （K18+423.8）位置，位于拟修建的轨道交通四号线南侧⼭坡上，因⽤地范围在江北嘴中央商务区投资 （集团）有限公司规划⽤地范围 内，必须按其要求范围进⾏规划。⽬前可以使⽤的场地为⽣活场地及施⼯便道，施⼯⽣产场地准备后续租⽤。 我单位根据现场勘查情况及本项⽬的实际情况，依据江北嘴中央商 务区投资 （集团）有限公司关于规划⽤地的要求，选择规划轨道交通四 号线虾⼦蝙⾄⾦⼭站 （K18+438.9）南侧⼭坡范围⼭地作为项⽬部驻地 （不包含材料加⼯及堆放场及标养室等⽣产⽤地），此地块位于⾼压线下⽅，⾼差10m左右，⽼百姓在 其上种植蔬菜，⽤地范围内包含三座坟场。拟 在此建设我单位项⽬经理部及⼯⼈宿舍。开挖坡脚线占地⾯积4040㎡，坡顶线占地⾯积8035㎡，施⼯便道红线外坡脚占地⾯积643.772㎡，总 占地⾯积8035㎡，周边紧邻海尔路、吉 园茅溪⼩区，交通便利，能满⾜通⽔、通电及通信要求。 此项⽬部驻地⽤地已与江北嘴中央商务区投资有限公司协商，同意 使⽤周期为两年，⾃2014年10⽉⾄2016年10⽉。 1.2 ⼯程地质、⽔⽂及⽓候情况 （1）地形地貌 重庆轨道交通四号线虾⼦蝙站～⾦⼭站区间线路主要路段位于市主 ⼲道、⾼速公路及施⼯区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发 育严格受构造和岩性控制，构造线与⼭脊线⼀致，背斜区成条状⾼地； 背斜轴部的坚硬砂岩常形成单⾯⼭或台地。 （2）沿线地层特征 根据地勘报告，沿线出露的地层主要有第四系全新统⼈⼯填⼟层 (Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。 （3）地质构造 项⽬部驻地位于川东南孤形地带，华蓥⼭帚状褶皱束东南部。构造 ⾻架形成于燕⼭期晚期褶皱运动。线路起点位于龙王洞背斜东翼，沿轨道⾛向依次穿越向北翘起之重庆(解放碑)向斜，环⼭背斜、⽯坪场向斜。构造线多呈NNE——SS 向，⽆断层，节理(裂隙)发⽣与构造运动密切相关，以⾛向NEE～S 和⾛向N ～SE两组较发育。本设计虾⼦蝙站⾄⾦⼭站区间位于重庆 （解放碑）向斜西翼，重庆向斜 西翼，岩层产