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抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用 重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450 紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用 1.2.2单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用 第三十一页，共六十八页。 1.3 电空控制单元EPCU 1.3.1 列车管控制部分（BPCP） 1.3.2 均衡风缸控制部分(ERCP) 1.3.3 13控制部分(13CP) 1.3.4 16控制部分(16CP) 1.3.5 20控制部分(20CP)13 1.3.6 制动缸控制部分(BCCP) 1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1.3.8 电源接线盒(PSJB) 第三十二页，共六十八页。 第三十三页，共六十八页。 1.3.1 列车管控制部分（BPCP） 1)响应ERCP压力--列车管压力 2)列车管的投入和切除 3)及紧急作用 4)列车管压力传感器（BPT）--LCDM 第三十四页，共六十八页。 MR BPVV ER BP BP 21# 第三十五页，共六十八页。 1.3.2 均衡风缸控制部分(ERCP) 1)响应自动制动手柄指令--均衡风缸压力/列车管控制压力 2)均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示 3)无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上 第三十六页，共六十八页。 MR ER BP MR 第三十七页，共六十八页。 1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本机，侧压单独制动手柄来实现单独缓解 2)ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力 第三十八页，共六十八页。 MR 13 第三十九页，共六十八页。 1.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力 2) 失电，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由 DBTV产生 3) 16CP是ERCP的备用模块 第四十页，共六十八页。 MR 16TV 第四十一页，共六十八页。 1.3.5 20控制部分(20CP) 1) 本机，响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力 2) 本机，响应单独制动阀，产生制动缸及平均管压 力0~300kPa 第四十二页，共六十八页。 MR 20 第四十三页，共六十八页。 1.3.6 制动缸控制部分(BCCP) 1) 响应16号管压力，机车制动缸压力的产生和缓解 2) BCCP装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现 机车动力制动和空气制动的互锁 第四十四页，共六十八页。 16 MR 20 第四十五页，共六十八页。 1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显现不出来 第四十六页，共六十八页。 16/16TV BO 13 AR 16/16TV 第四十七页，共六十八页。 1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心 2) PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V） 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和 RIM/CJB相互连接 第四十八页，共六十八页。 HXD3C型电力机车空气管路与制动系统 大连机车车辆有限公司 技术开发部 孙 冰 第一页，共六十八页。 第一节 概述 风源： 螺杆式空压机、双塔干