车站附属结构施工及技术措施11.docx

车站附属结构施工及技术措施 车站附属结构概况 体育中心站设置6个出入口，2个风亭（均为矮风亭）；双寨站（换乘站）设置6个出入口，6个安全疏散口，1个过街通道，1个换乘通道，3组风亭；三义庄站设置出入口4个。部分通道采用暗挖法施工。 车站附属结构主要施工步骤 交通疏解一场地平整、围护结构施工一分步开挖基坑及设置支撑，直至基坑底面一及时施筑接地网、垫层一施做底板防水层及底板结构、部分侧墙T拆除第二道钢支撑一施做剩余侧墙、中柱及负一层中板及顶板结构一拆除第一道钢支撑一施做顶板防水层、抗浮梁一迁改管线一回填覆土、恢复地面。 车站附属结构施工方案 1、出入口及疏散通道施工 （1）出入口明挖施工方法 表8.1.9.3-1明挖出入口施工方法 序号 施工工序图 示 施工工序说明 1 ■ ?If* ①分层开挖至垫层底面，分层架设钢支撑； ②施工垫层混凝土及底部防水 ^11II ??? ]LL_JUH. I 层。 0] 11 2 * . ??卜 ①浇筑通道、出入口底板、部分侧墙及防水层； ??? ②待底板混凝土强度满足要求 r 后，拆除底板上层钢支撑。  3 ①施工通道侧墙防水层，浇筑通道侧墙、顶板混凝土。 4 ? 卜 ①浇筑出入口踏步板混凝土； ②待通道侧墙、顶板混凝土强度满足设计要求后，拆除通道上方范围内第二道钢支撑。 r 5 ①拆除出入口处第一道钢支撑； ②施工顶板、坡道防水层。 6 ①施做顶板防水保护层； ②覆土分层回填、夯实，恢复路面。 序号 施工工序图示 施工工序说明 1)围护结构施工 出入口基坑开挖采用4800钻孔灌注桩围护结构，内设6609钢管内撑，间距3m；根据地质情况，钻孔桩采用旋挖钻施工，钻孔灌注桩与钢支撑施工方法与主体结构相同。 2)基坑开挖 基坑土方以机械开挖为主，基底预留30cm,由人工开挖修整。基坑支护采用挂网喷混凝土与钢管钢支架联合支护体系。 (2)出入口暗挖施工方法 根据施工总体安排，部分出入口采用暗挖施工。暗挖段由已完结构主体内由南向北进入。由于路面交通繁忙，荷载较大，断面为矩形，采用CRD法开挖，利用风镐、风铲人工挖土，手推车运输，通过漏斗棚架漏至斗车内，运至洞口经提升架外运出渣。 1)施工顺序为：①超前大管棚注浆加固，超前小导管并预注浆；②左右洞错开4-6m拱部开挖预留核心土；③初期支护：架设格栅钢架，挂网，喷混凝土至设计厚度；④下部土体开挖：接边墙、仰拱格栅钢架并挂网、喷混凝土封闭成环。 拱部开挖一定高度留核心土，架设格栅钢架，挂网喷混凝土。核心土开挖至格栅钢架 底脚高度，在格栅拱脚处打设4m长锁脚锚管，注浆以控制格栅沉降。 下部开挖滞后拱部3m,包括两侧边墙、仰拱的开挖，采用人工开挖作业。对拱顶进行超前小导管注浆加固，超前小导管选用＜l)42mmx3.5钢管，管长3.5m,小导管在拱部范围内布设，间距50cm,纵向间距1.5m,注浆材料为水泥浆或双液浆。开挖完毕后立刻挂设钢筋网，网片为150x150mm、4)8钢筋加工而成。 网片搭接长度不小于200mm。 (3)出入口二衬施工 1)出入口暗挖段衬砌 图8.1.9.3-1出入口梯道段二次衬砌施工流程 衬砌纵向分段长度6m。模板采用钢模板、型钢支撑的组合体系。型钢背衬采用120,纵向间距1.0m,支撑系统竖撑采用116,横撑采用114,纵向连接采用[8槽钢。 混凝土浇筑顺序为先底板再边墙、顶部。在顶部钢模板上开洞焊接灌注管，以便和 混凝土输送管相连。拱部纵向设置2个灌注管。边墙上开洞，可当灌注口和振捣口使用，保证混凝土下落高度不大于2m,纵向两边墙对称开2个洞。混凝土灌注高度超过洞口时，作好洞口的封堵。混凝土灌注分层对称进行，采用插入式振捣器进行振捣。 2）梯道段衬砌 梯道段直墙部分高达8m以上，边墙混凝土分两次施工。梯道段二次衬砌施工顺序为： 仰拱施工一隧底填充一下边墙混凝土浇注一边墙及拱顶施工。 衬砌施工时分段分层拆除初支结构的临时仰拱，纵向分段长度6?8m。 3）明挖段衬砌 ①施工顺序及工艺流程 出入口明挖段采用明挖顺作法施工，施工顺序为：底板施工一边墙施工一顶板施工。 ②衬砌施工时分段分层拆除初支结构的临时横撑，纵向分段长度8?12m。 2、风道施工 车站风道采用明挖法施工。风道围护结构利用主体结构的钻孔灌注桩，并与车站主体结构施工同时进行。 3、站台板施工 主体结构大部分施工完成后，即可进行站台板结构施工。施工顺序是先墙后板，先车站中部，后车站两端，每段站台板人工立模一次浇筑成型。站台板施工技术方法为： 支撑体系采用可调式DWJ碗型扣式脚手架，墙体加固可采用穿墙螺栓。 模板采用1.5x0.3m及1.5x0.2m组合钢模。 混凝土采用商品混凝土，混凝土浇注采用输送泵。 结构钢筋按设计加工成型后，人工运至工地，侧墙钢筋与底板上预留钢筋接驳器连