车站防水施工方案及技术措施9.docx

车站防水施工方案及技术措施 8.1.10.1防水设计标准 1、主要技术标准 （1）防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度进行确定，不得小于P8,并根据需要铺设柔性防水层或采取其他防水措施。 （2）防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C20,厚度不得小于10mm。在软弱土层中不应小于150mm。 （3）防水混凝上结构厚度不应小于250mm,厚度不小于300mm的钢筋混凝土结构可不计干湿交替作用。 （4）自防水混凝土结构在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 （5）选用的柔性防水材料应保证具有一定的连续性和较好的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能、优先选用能够与现浇混凝土结构外表面密贴的防水材料。 （6）在车站和区间隧道相邻处，选用的不同材料应能互相过渡粘接或焊接，保证防水层的连续性和完整性。同时应考虑防水材料在不同施工条件下的可操作性，不得使用施工性差或互相之间无法过渡连接的防水材料。 （7）后浇带接缝部位极易出现渗漏水现象，因此在进行结构设计时，应尽量避免设置后浇带。 2、防水等级 地下车站、通风道、出入口及机电设备集中区段的防水等级按一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 8.1.10.2结构自防水要求 地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比防渗更重要，控制混凝土裂缝开展是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。地下结构控制碎裂缝开展的综合措施主要包括： 1、严格控制碎配合比，在满足强度，密实性、耐久性、抗渗等级和泵送碎的和易性（即坍落度及其损失）要求的条件下，最大限度控制性的水泥用量。以及采用双掺技术（优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂），并按设计强度、抗渗标号通过实验确定最佳配合比。 另外，水胶比是对抗渗性起决定用的因素。限制水胶比的最大限值为04。 2、车站结构的迎水面碎应采用高性能防水碎。高性能碎（HPC）的主要特点是高流动性，低收缩，高抗渗，低水化热，高体积稳定性等。其配制的基本原理是用复合型超塑化剂、超细活性掺和料（如磨细矿渣）等，通过高效减水，提高砂的密实度和流动性，因其密度较高，同时还带来早强而后强度不倒缩的特点，同时以较低的水泥用量和胶体用量。达到较高的强度和防渗抗裂要求，C50高性能碎配合比的单位水泥用量不大于300kg/m3,要求结硬后的实体混凝土早期强度（48h强度）不低于设计值的70%-80% 3、开洞较多或开洞较大部位混凝土根据工程抗裂需要，可掺入抗渗防裂纤维或其它有效抗裂措施。 4、严格控制碎的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度。（视环境温度尽量降低至25℃以下为最好）。 5、碎浇筑后，必须加强保温养护，为了防止碎表面冷却时降温过快，造成过大温差，需要在冷却过程中采用保温养护，采用信息化施工，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护与拆模。控制散热过程并防止碎表面温度的骤然变化。 6、正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水份损失，尤其是早期头几个小时和浇筑当天的养护。模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆盖层，规定的保水养护时间应为10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止干燥空气流入。防水混凝土的湿养护时间不少于14天。 7、车站顶板要重点保温养护，顶板混凝土浇注完毕后，立即收水覆盖，能 做到洒水养护则更为理想。并及时施做防水层和回填覆土。 8.1.10.3接缝防水施工方案 1、施工缝防水 分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝还宜避开纵梁剪力和弯矩较大区段，尽量设置在1/4~1/3柱跨范围内。墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150mm~300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，纵向水平施工缝铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。 2、变形缝防水 主体根据结构形式及其作用，设置不同数量的变形缝，变形缝采用聚氨酯发泡板和钢边橡胶止水带。 8.1.10.4防水工程施工工艺 主体结构防水工程施工分为全包防水层、施工缝防水、变形缝防水和穿墙管件防水施工。 明挖地下结构的防水应根据施工环境条件、结构构造型式及防水等级要求,选用卷材防水层或涂料防水层，防水层应设置在结构迎水面。 1、底板防水 基坑开挖到设计标高时，浇筑20cm厚C20混凝土垫层,其表面应抹平压实，平整度