九个亮点八个突破实施方案.doc

中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部 “九个亮点，八个突破”实施方案 中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部 二〇一八年十一月 PAGE PAGE 2 “九个亮点，八个突破” 自重庆铁发建新高速公路有限公司《石黔高速“推行标准化、打造品质工程、创建低碳环保公路”实施方案》下发后，我部结合石黔高速十六局管段的实际情况，及时制定了《“提升标准化水平，深化平安工地建设，打造品质工程，创建低碳环保公路”实施细则》，全体员工秉承十六局“责任重于能力，意志创造奇迹”的企业核心精神，积极开展“品质工程”建设，提高了项目管理总体水平，过程中打造出了一些特点和亮点，现对亮点工程情况进行总结。同时，为落实重庆铁发建新高速公路有限公司2018年10月29日工程建设例会的会议精神，总包部和各分部对剩余的各项任务进行了全面梳理，确定了八个重大突破点，并制定了一系列保证措施，确保全面完成施工总体目标。 一．五个亮点 1.总包建立智能化管理平台 总包部通过建立智能联网联控的施工信息化管理平台，助推了“智能管控”手段，初步打造了“智慧工地”建设。各隧道、桥梁、拌和站、物料等分控中心与总包部总控中心形成了数据联网。总包部总控中心有屏幕显示系统、数据联网平台、应急智能调度指挥平台，9座隧道分控中心实现安全预警、人员设备定位、火工品和物料进洞监控、洞内广播、调度通讯、人车分离门禁系统、声光报警系统、洞口LED显示系统。拌和站数据管理系统与试验中心联网，远程实时上传，确保混凝土生产质量。智能地磅与智能物料管理系统实时监控，自动报警，物料进出场自动统计、自动分析等快报统计，控制物料消耗，有效控制工程成本。 通过“智慧工地”建设，推广了工艺检测、安全预警、远程视频监控等设施设备在施工管理中的集成应用，形成“安全、质量、物管”等监管网络化，提升了项目管理标准化、科学化、智能化水平。实现了从“现场检查”向“远程监控”延伸、从“事后整改”向“过程控制”转变。 2.三店互通既有高速施工防护 三店互通有7处施工与G50沪渝高速交通相干扰，干扰段落总体分为二大部分进行施工，第一部分为高边坡及上跨施工，此时重庆出城方向道路实施单道双通交通管制。第二部分为拼宽施工，此时临时占用应急车道及行车道，左、右幅分别通行。于G50沪渝高速中央分隔带处进行开口，修建2处左右幅交通转换通道，分别设置于k1542+600（1#）、k1544+780（2#）处,为保证转换口的实用性及通行安全每处转换口设置为55m，转换口处有专职安全员组织交通疏导确保通行安全，为保障单道双通区域正常行车配备2台拖车应对突发情况。三店互通交通组织工作多次受到高速公路执法大队及运营中心的好评和认可。 3.七曜山隧道进口高压进洞 七曜山隧道单洞长5400m，按照目前施工现状进口端保守估计需掘进约3000m，仅在洞口设置变电站，由于线路压降的影响，无法保证洞内设备正常工作，二分部在第二、三加宽段设置变电所采用双回路电源10Kv高压进洞方案解决洞内施工用电问题。具体方案如下： 主电线路由10Kv石黔高速永临结合线路电缆搭火引入洞口高压配电室。备用电源采用4套500Kw发电机组成放电机组，通过高压配电房并网柜升压至10Kv将高压引入洞内。高压配电房设置高压进线柜1面、高压无功补偿柜2面、高压出线柜1面，设置升压配电柜。 由于洞内施工作业环境差，有滴渗水现象，加上洞内车辆行走，结合洞内实际情况根据洞内负荷考虑降低电能损失，电缆型号选择为 （AC10kV，YJV，95，3，22，ZC） 电缆线进入洞室后与洞室内布设的变压器容量配置的箱式变压器相连，洞室内安装变压器、配电柜及低压电容补偿柜，洞内低压线路采用三相五线制。根据现场用电设备的用电情况进行用电分区，避免用电设备过于集中，洞内动力线与照明线将分别架设，整齐排线，固定在隧洞的一侧，洞内 10 KV高压电缆与 0.4 KV低压线安装在同一侧，高压在上低压在下分层布设，高压电缆悬挂高度不小于3.5 m，以确保隧洞内正常施工用电及洞内用电安全。 洞内安装高压防爆开关3台、矿用变压器3台（1000KVA2台、800KVA1台）；综合补偿柜内高压电容补偿容量1200千乏，设高压总路断路器2组。 接地系统采用接地模块式加强型接地方式。由于是隧洞内施工，洞内基面多为砂石相对比较干燥，介质导电率差无法满足设计要求（用电设计要求为≦4Ω），如不采取措施接地电阻过高用电时起不到保护作用，会对人体造成一定的伤害。为了降低接地电阻，在洞室内事先将下基地面全部向下挖 60 cm，将接地模块直接布置在地面上，用镀锌扁铁（-60×6）将模块之间首尾相互连接，并用扁铁做交叉焊接形成等电位。底板挖开后用细土回填夯实处理，在连接好模块后将模块及扁铁周围撒下一些盐，用洞外导电率较好的土壤进行边回填边撒盐