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MT20 EMS 系统技术手册 目录 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 系统介绍 58 齿同步逻辑及MAPCID 燃油系统 点火系统 怠速系统 空调控制系统 碳罐电磁阀控制 风扇控制 里程累计系统 1 / 28 2 / 28 第十章 故障诊断 第一章 系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福 MT20 发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为 MT20 发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1. MT20 发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的 电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器(CPU)，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/O 输入输出 口。软件采用德尔福模块化 C 语言编写的第二代控制软件。 MT20 具备了满足目前欧 3 法规 所需的所有技术规格。 2. MT20 的系统功能包括： 1) 速度密度空气计量法； 2) 闭环控制多点顺序燃油喷射(包括 MAPCID 压力判缸)； 3) 无分电器直接点火，由 ECM 内置点火模块驱动分组点火(也可支持 4 缸顺序点火)； 4) 线性 EGR 控制； 5) 步进马达怠速控制； 6) 爆震控制； 7) 空调、冷却系统控制； 8) 里程记忆； 9) 电压过高保护； 10) 电子防盗； 11)CAN－BUS 通讯接口可与自动变速箱控制模块(TCM)或 ABS 系统通讯。 3. MT20 控制软件的特点包括： 1) 开放式、模块化 C 语言编程； 2) 可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆； 3) 可采用高速串行接口(HSSI)的低价位标定工具。 4. MT20 控制信号图： 基本功能 选装功能 5 5V 传感器参考电源 12V 点火电源 制 12源位置基准及转速测量 A 1. 系统根据 58X 齿信号判断曲位置及测量发动机转速点，火控制制发动机点火及喷油正 5V时传 B 点2火模驱轴动地传感器利用 58X 齿测量曲轴加速度，满足 EOBD 失火诊断要求。 C D 进歧、管力油传器射(A统P) 系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及1修整脉宽精 确供油，并具有闭环控制和自学习功能。 喷油器控制 节1气门置件传(德TP尔S)福第三代喷油器，最新型油压调节器； 进2气温传统感支(MT无) 回油系统； 入 输 4 信 前置氧传感器 拟 DELPHI 模 后置氧传感器(EOBD 用) MT20 怠速步进电机控 油箱油位传感器(EOBD 用) 加速度 G－传感器(EOBD 用) 水3温.传 器EO(S系)统时可采用后置氧号传感器闭环“二次”修正，降低排放。 A HI A LO B HI 3 / 28 16-BIT 系统电源控制 12V 电瓶电源 2 3 4 / 28 四、缸序判定技术 1. 可采用进气歧管压力传感器缸序判定技术(MAPCID)，省略常规的凸轮轴位置传感器 及相应的目标轮，从而降低系统总成本； 2. 支持常规的凸轮轴位置传感器缸序判定技术。 五、点火系统 1. 系统采用无分电器直接点火， ECM “充磁即放”逻辑精确控制充磁及放电时间，由集成 于 ECM 内的点火模块驱动双输出点火线圈，在压缩及排气冲程同时点火； 2. 硬件采用德尔福新一代低价位的“铅笔式”点火线圈总成(PCP)； 3. 可支持 4 缸顺序点火(各线圈需要独立的驱动器)。 六、怠速控制系统 1. 怠速控制系统根据发动机运行状态采用闭环控制、自学习、高原修正和丢步自动调 整、智能复位等功能； 2. 采用高精度怠速控制阀，实现怠速时的高精度怠速转速控制，并同时保证最大通气量 以满足冷启动或自动变速箱、空调的负荷要求； 3. 采用电气负载输入信号如大灯、鼓风机、除霜器等，可以预先控制可能出现的怠速波 动，通过对点火角与怠速阀的控制使稳定性处在最佳状态； 4. 可采用助力转向开关提升怠速，保证转向时的怠速稳定性。 七、废气排放控制 1. ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率； 2. 用 EOBD 系统时闭环控制逻辑采用三元催化后