第三章路口或路段交通管理.ppt

第三章 路口与路段交通管理;（2）管理原则;相交道路;小城市道路交叉口形式 ;各类交叉口规划通行能力（千辆/小时） ;（4）全无控制交叉口 ; 视距三角形;S’s;S’s;Ss;进入车流的视距; 冲突 ;交叉口不发生冲突的必要条件 ;交通分析;（5）主路优先控制交叉口 ;停车让行标志控制（停车控制）;分类 单向停车控制 多向停车控制 ：各路车进入交叉口均需停车后再通过。 在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。; 减速让行标志控制（让路控制） ;（6）管制方式的选择（上海市） ;现代环形交叉口; 类型 环路缘直径(m);整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;环形交叉口实例;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;整理ppt;第二节 交叉口改良设计;一、改良的基本原则和思路;基本思路;改良要点;在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25) 如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积 车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行 为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂 信号周期长度不要设定过长 设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道 设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。 设置标志或诱导设施时，要设置在距离交叉口有足够的距离处，及早提醒驾驶员。 ;为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施 停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角 人行横道要尽量与车道成直角设置 交叉口处，必须确保视野开阔。 公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。 ; 第三节 道路交通标志和标线;交通标志的基本要求;主标志 警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路施工安全标志六类 辅助标志 ;警告标志：42类 颜色：黄底、黑边、黑图案 形状：顶角朝上的等边三角形 尺寸：与行车速度有关 ;整理ppt;禁令标志;禁令标志;指示标志：29???;指路标志：62类;旅游区标志：17类指引标志、旅游符号;道路施工安全标志：6类26种;辅助标志;辅助标志 使用举例:;可变信息标志;交通标志的视认要素 ;交通标志的设计原则 ;交通标志的设置原则;交通标志的构造;指示标线;交叉口人行横道线;禁止标线;中心黄色双实线的设置;警告标线;收费广场减速标线;整理ppt;整理ppt;交通标线的设计原则;设置原则;第四节 优先通行管理;公共交通 大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等； 个别公共交通：出租小汽车。 私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等;（1）我国公共交通现状;（2）公共交通优先政策;（3）公共交通优先的意义;乘客公交出行的消耗时间;（4）公共交通车辆优先通行管理;公交车辆通行能力 一条线路公交车辆通行能力（公交车站） ;公共交通方式单向客运能力 ;公交车站距 ;2 公交车辆优先通行的管理技术 ;调整信号周期； 增加公交车通行次数； 使用公交车感应信号； 公交车专用信号； ;g)公交车转弯优先； h)公交车停靠站优化和保护； i) 公交车行车时刻表的优化（静态，动态）； j)允许公交车在单向道路上逆向行驶； k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。;整理ppt;整理ppt;BRT —— Bus Rapid Transit; 联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 ;BRT组成;中央公交专用车道;高架上公交专用车道;地面公交专用车道;地下公交专用车道;高架下公交专用车道;巴西——库里蒂巴 ;整理ppt; 特别设计制造的Volvo B10 EDC双铰接巴士，车长25米，四轴五车门，载运能力270人，最高时速55公里，配置符合欧洲2号标准的DH10A 340发动机（286马力），库里蒂巴共有114辆在运营。 ; 日本丰田公司研发的智能多模式交通系统（MITS）是一种兼有轨道系统和道路系统优点的新型中距离、中运量运输系统，它是公共交通行业第一次引入的全自动无人驾驶巴士。每小时载运能力可达5000人。 ;此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！