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汽车发动机零部件再制造模式研究（汽车毕业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“发动机燃烧/燃油喷射”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7324字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：汽车发动机零部件再制造模式研究 1 0 引言 2 1 汽车零部件再制造的三种基本模式 2 三种再制造模式对比如表1。 3 2 发动机零部件再制造技术 3 3 汽车发动机零部件再制造模式选择及应用 4 4 模式分析 6 5 结束语 7 文2：我国汽车零部件再制造产业发展的思考 7 一、我国汽车零部件再制造产业现状 7 二、我国汽车零部件再制造产业发展的思考 8 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 汽车发动机零部件再制造模式研究（汽车毕业资料） 文1：汽车发动机零部件再制造模式研究 Key words： engine；remanufacturing mode；research 作者简介：刘舒婷（1989-），女，陕西咸阳人，硕士，研究方向为物流管理、工业工程。 0 引言 与废旧发动机修理或直接报废相比，发动机再制造的优点有：①发动机的质量得到保证。再制造发动机的性能要达到甚至超过其新发动机的质量；②节约资源，保护环境。汽车再制造市场一方面还未完全成熟，一方面潜力巨大，探讨汽车发动机零部件再制造模式以便市场的形成及稳定非常必要。 1 汽车零部件再制造的三种基本模式 原始制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）再制造模式 在再制造市场的初期，再制造会面临很多困难，如报废汽车即再制造的毛坯回收困难、再制造汽车市场认可度不高等，此时，再制造业的发展就需要政府和原始制造商一起努力，秉持“生产者责任延伸制”，并且出于企业形象的考虑，多数原始制造商会积极投入到再制造生产中。 独立再制造商（Independent Remanufacturer，IR）再制造模式 当汽车再制造行业逐步发展，进入到成熟期时，再制造会产生十分可观的盈利性，这时，就会有独立的再制造商进入到再制造行业。这时，再制造就不需要依靠原始制造商，可以逐步脱离出来，形成再制造独有的制造模式。 零散小型再制造商（Scattered and Small Remanufacturer，SSR）再制造模式 当汽车再制造行业发展到后期逐步稳定后，就会有一些小规模的生产作坊进入，这些零散的小型再制造商规模小，再制造产品质量较差，但价格便宜，这样的经营模式会吸引一部分消费者。 三种再制造模式对比如表1。 2 发动机零部件再制造技术 再制造工程所需要的技术种类非常广泛，各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面，是实施再制造的主要技术，其中表面工程技术尤其是纳米表面工程技术是发动机零部件再制造的重要技术手段，应用纳米电刷镀技术、热喷涂技术等先进表面技术将保证发动机零部件再制造的品质[1] 纳米电镀技术 由于纳米材料具有优异的力学性能，可用于制造超硬、高强、高韧超塑性材料和高性能陶瓷和高韧、高硬涂层，不仅能够获得质量优良的原材料，而且可以采用表面工程技术对零部件进行维修或再制造，获得高性能的零件或备品备件。以纳米金刚石和纳米陶瓷为代表的纳米硬粉，具有很高的硬度和较好耐高温能力，在镀层应用可以较大幅度改善电镀镀层的机械性能。通过将纳米材料与高效的电镀刷技术结合，并采用镍包覆法对纳米粉表面进行处理，可有效地提高纳米粉在镍基复合镀层中的共沉积量，显著的改善纳米粉在镀层中的均匀程度，解决纳米粉在复合镀层中难以均匀分散这一关键问题。 高速电弧喷涂技术 采用高速电弧喷涂技术能够制备耐磨涂层、防腐涂层、防滑涂层等各种性能的涂层，可以应用于磨损零件的修复和强化。 新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比，粒子速度显著提高、雾化效果明显改善；涂层的结合强度显著提高，涂层的孔隙率和表面粗糙度低。高速电弧喷涂具有优质、高效、低成本的特点，在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。目前采用高速电弧喷涂复合涂层，恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸，并且提高摩擦表面硬度和耐磨性，使其性能得到提高。 划伤快速填补技术 划伤快速填补技术是利用微区脉冲点焊设备和专用材料，对零部件的损伤部位进行快速修复的技术。该技术通过高能电脉冲产生高温，使补材在经过预处理的待修表面上熔化，实现二者的微区焊接。采用该技术对零件的均匀磨损、沟槽和特形表面棱边损伤等进行快速修复，恢复零件的尺寸和形状精度。 纳米固体润滑干膜技术 表面减摩技术的应用