引航员登离船安全问题探讨（行业资料）.docVIP

引航员登离船安全问题探讨（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“大学资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6618字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：引航员登离船安全问题探讨 2 0 引言 2 1 引航员登离轮发生安全事故原因分析 2 2 应对措施 4 3 结束语 6 文2：引航员登离轮安全探讨 7 1.引航员登离船舶过程中的主要风险 7 （4）引航艇靠拢时挤压引水梯等等。 8 2.引航员登离船装置，国际海事组织有关规定 8 【】实际登离处距离海平面的距离，超过9m时应放组合梯。 9 【】舷墙梯设有两根扶手支柱，且以刚性方式系固在船舶结构上。 9 【5】供引航员登离船用的舷门不应向外开启。 9 3.引航员登离船对个人的操作建议 9 4.引航员登离大船时对引航艇的建议 10 （5）在夜间还应查看舷梯、引水梯附近是否有足够的照明。 10 （6）要和大船协调好并靠速度，确保顶牢、靠实。 10 （8）艇上有必要的急救药品和担架等。 10 5.给船方的建议 10 6.引航员应对不合格的引水梯说不 11 7.结束语 11 [1]SOLAS公约，国际海事组织，2009. 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 13 正文 引航员登离船安全问题探讨（行业资料） 文1：引航员登离船安全问题探讨 0 引言 近期我国连续发生了两起由于引航梯断裂而造成引航员坠落受伤事件，加上国外也有相关的案例，在业界引起很大震动。中国引航协会高度重视，在广州召开专题会议，群策群力研究应对措施。在世界范围内，引航员因坠落致伤、致死事故屡见不鲜，如近几年澳大利亚的引航员每年因登离船发生的事故致死率是%，而同期澳大利亚各行业平均职业工伤致死率仅%。美国从1993年至2007年间相继有8名引航员在登离船事故中死亡。日本在1976年至2002年间，共发生了57起引航员人身伤害事故，导致6名引航员死亡，而日本全国总共只有六百余名引航员[1]。引航之所以被称为高危行业，主要来自引航员登离船这一环节，因此对引航员登离船环节所面临的风险进行探讨，以便采取切实可行的方法降低风险，才能确保引航员的人身安全。发生的人身伤害事故风险太大所致。 1 引航员登离轮发生安全事故原因分析 引航员本身对引航梯放置要求了解不够细致全面 尽管IMPA和IMO对引航员登离船装置的放置有明确的要求，引航员登离船装置由引航梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航梯的结合）三部分，每一部分都有特别的要求，引航协会还专门进行了翻译和宣贯，但还是有引航员不甚了解，只知其一，不知其二，因此在登离船前的目视检查过程中缺乏知识支撑，要么遗漏项目留下安全隐患，要么无的放矢，闹出笑话。有些引航员缺乏自我保护意识，发现小的问题不够重视，只想着早些完成引航任务，早些回家休息，心存侥幸。根据《船舶引航管理规定》第三十三条，引航员在遇到被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告，这是全世界引航员的通常做法，但是部分引航员不会使用这一权利。 接送引航员的引航船艇存在的问题 目前我国接送引航员的交通工具有三种：引航艇、拖轮和直升机，前两种比较普遍，直升机只是在少数港口使用。引航艇是专门接送引航员的船艇，一般属于引航站管理，也有委托给船公司管理，总的来说配备的设施设备比较全，人员也比较专业，存在问题较少，但是部分船员缺乏对引航员的保护。拖轮一般使用在没有引航艇或者较小的港口，因引航站无力建造引航艇或在风浪较大的时候使用，拖轮的主要任务是协助大船靠离泊，接送引航员只是其一项很小的任务，当其承担接送引航员的任务时必然存在设备不专业，人员不专业的问题。而且拖轮属于轮驳公司，不属引航站直接管理，管理上存在盲区。直升机尽管使用较少，但均由专业航空公司管理，比较规范，安全隐患也相对较少，但是提出适合大型船舶。 被引船的引航员登离船装置保养维护不到位，不及时更新，不按要求放置 近年来用工制度的改革，大量没有经验或者经验不足的船员加入船员队伍，船公司和船舶管理人员对他们的培训力度不足，他们不清楚引航员登离船装置的正确安装和维护保养。由于近年航运不景气，船公司压缩开支，造成船舶物料供应紧张，没有及时更新的引航员登离船装置；船方对引航员登离船装置缺乏正常的检查和维修保养，损坏后不及时修理或更新，放置是达不到要求等，这也是造成引航员坠落受伤的主要原因。 PSC和FSC检查引航员登离船装置