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某山区高速公路小桥涵的布设及优化策略（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：某山区高速公路小桥涵的布设及优化策略 1 0 引言 1 1 工程概况 2 2 山区高速公路小桥涵的布设现状 2 平面布设现状 2 立面布设现状 3 3 山区高速公路小桥涵的设计优化策略 3 设计优化涵洞结构 3 设计优化桥涵选址 4 设计优化地质影响控制 4 4 结束语 5 文2：公路小桥涵的施工技术 5 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 11 正文 某山区高速公路小桥涵的布设及优化策略（资料） 文1：某山区高速公路小桥涵的布设及优化策略 0 引言 山区高速，作为道路交通系统的重要组成部分，其是实践全面小康战略发展道路的关键。然而，在实践建设过程中，因所处的山区地质环境复杂，增加了高速公路工程建设使用的安全可靠性。为使工程建设既满足交通系统环境的建设需求，又不受所处地质复杂问题影响。相关建设者应对小桥涵所处的地质水文环境进行实地勘察，即在明确工程开展问题局限的情况下，对现有设计方案进行调整。如此，工程建设的质量效果不仅得到应有保证，还在一定程度上降低了建设工作开展的造价成本。 1 工程概况 某地区的山区高速公路，建设全长约为24 km的工程项目。经工程沿线所处的地质条件复杂，即建设过程不得不面临丘陵山地、沟深坡陡以及地势起伏较大的问题。为此，建设者采用勘察手段对地质环境进行分析，发现此高速公路路段存在众多山体滑崩问题。如山间槽谷洼地存在厚度较大的软土层，且以不均匀状态分布。故而，山区高速公路工程建设人员将本工程二标段长约10 km进行了36道小桥涵的设置。这里的桥涵构造有两种方式，即圆管涵与盖板涵。要想对其设计使用质量进行控制，需分析其布设现状，以结合实际情况优化与完善小桥涵，最终提高工程项目建设使用的整体性。 2 山区高速公路小桥涵的布设现状 平面布设现状 首先，对于顺沟的设置，应保证小桥涵顺应水流方向进行布设。此过程，不能改沟强求正交，并将路线与涵洞夹角控制在规范要求范围内，进而满足山区高速公路小桥涵的建设使用需求。 其次，小桥涵应根据工程平纵排水情况进行定位，并在不影响上游河流泄水情况下，设置排水沟作用于汇水面积较小的河沟中间。如此，相邻的两个河沟，就可完成一个小桥涵的设置。 最后，布设应根据路线上游水文环境，对积水浸泡路基问题现象进行控制，以满足下游涵洞与泄洪设施选址的需求。 立面布设现状 一方面，对于缓坡小桥涵的布设，当上游河沟坡度≤30%时，就可将小桥涵顺应至上游方向并经桥涵底铺砌，来使原沟底与上游坡率一致。对于上游冲刷较大的问题，小桥涵涵底铺砌应低于原沟底标高，即下降20 cm最佳。如此，就可保证冲刷后涵底标高比河床标高低，进而提高排水设施作用环境效果。对于上游河沟坡度5%时，设计人员应从涵洞方向调整、涵底台阶式布设以及涵底砌石处理，来强化立面布设效果。 另一方面，陡坡小桥涵的布设，应根据土质地基河沟涵底纵坡情况进行设置。如纵坡≤10%，或是弱风化地基河沟涵底纵坡≤30%，需将小桥涵出口设置为扶壁式或是齿状。当土质地基河沟的涵底纵坡10%，或是弱风化地基河沟涵底纵坡30%，均可将陡坡涵确定为平阶式。当小桥涵处在地势陡峭地质环境，需将缓坡涵底与陡坡涵底结合起来，以完成中间跌水过渡段的设置。 3 山区高速公路小桥涵的设计优化策略 设计优化涵洞结构 由于本山区高速公路所处的地质环境具有地势起伏不定特点，因此，多数小桥涵应按照汇水面积小且无通航要求条件，将圆管涵直径控制在 m.这样一来，不仅满足了工程所处环境的泄洪流量要求，还为后期的清淤工作开展提供了环境条件。再加上，管涵的造价成本低，在很大程度上保证了山区高速公路工程建设使用的经济效益。 设计优化桥涵选址 经分析，因桥涵位置对水位影响较大，所以，设计优化控制人员需将涵洞设置在封闭汇水区域的最低位置。此过程，为保证泄洪或是涡流现象的控制目标达成，还应将出口与水流方向进行一致性控制。本工程，因为缩小原地面高差较大，所以设计方案需在涵洞中间进行两个竖井的增设，以在控制地面高差影响同时规避其他问题。然而，此设计方案的运用，却会增加涵洞造价成本、增加施工控制难度以及增加维修运营成本。故而，设计人员按照施工图纸对涵洞位置进行测量，并通过对比分析后，将涵洞设置在沿着山坡等高线平移值K15+154处。由于平移涵洞的进口标高与原定涵位进口标高差距不大，因此，出口标高比原定涵位处的出口标高高，容易导致涵洞出水排至路基急流槽。优化设计人员应将涵洞长度确定为34 m，即通过缩短、取消中间增设的两个竖井以及将八字墙结构确定为涵洞进出口。如此，经对此