武广高铁路基常见病害案例解析.docxVIP

.\ 武广高铁工务（路基）常有病害案例 广州铁路企业企业株洲工务段首席工程师李以湘 堑坡溜坍 案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观察点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速戒备值，18： 23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡逻小组雨后巡逻发现武广高铁下行 k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场检查水害情况 现场检查情况如下： ①水害地址：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防备及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等 支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混 凝土挡墙；边坡防备为全浆砌片石加植草窗植草防备。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂痕、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。 图片如下： .\ 武广高铁下行k1497+530~560正面图片 武广高铁下行k1497+530~560俯视图片 1.3原因剖析 ①降雨量大 .\ 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨 强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。②路基支挡工程短缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防备。只设有边坡防备 ③排水系统不完善 二级平台截水渠未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边 坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水渠20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，达成临时 栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m， 桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔绝后施工，临时栅栏设置图如下 .\ 1.7整顿效果 该工程整顿达成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂痕。达到了整顿效果。 堑坡滑坡 案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041堑坡滑坡 2.1检查经过 2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m，一级平台多处裂痕宽0.05m、二级平台上多处裂痕宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂痕深1.6m。 2.2水害详细情况 ①既有边坡情况 .\ 栅栏内堑坡高度13~14.0m，二级边坡，其中：一级边坡高 度8.0m，二级边坡5~6.0m，边坡坡度1：1.75，边坡采用骨架护坡防备。 栅栏外边坡坡度1：6左右，总高度约6.0m ②水害情况 滑坡主裂痕在栅栏外水平距离6~7.0m处，主裂痕深1.6m， 宽0.3m，滑体约6000m3 侧沟平台上电缆沟盖板挤出，隆起高度0.3m，既有钢筋混 凝土侧沟外墙裂痕 图片如下： .\ 滑坡下部盖板沟挤出，隆起0.3m 2.3原因剖析 ①降雨量大 7月6日连续雨量88.5mm，一小时最大雨量35.8mm ②路堑高度较高，土压力大 ③地质不良 施工中曾发生基坑溜坍 2.4临时抢修方案 ①栅栏外砍柴，夯实裂痕 ②彩条布覆盖栅栏外裂痕部分土体 ③栅栏内骨架及平台裂痕用水泥砂浆关闭 ④病害地段24小时看守 2.5水害复旧方案 .\ ①利用天窗时间用临时栅栏进行物理间隔后白天进行水害复旧 施工。 ②堑坡刷坡减载 ③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m 2.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔绝后施工，临时栅栏设置图如下 临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片 .\ 临时栅栏及侧沟平台上电缆沟盖板挤出图片 堑坡减载施工现场图片 2.7整顿效果 该工程整顿达成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无 .\ 裂痕。达到了整顿效果。 施工竣工图片 3路肩混凝土开裂上拱 2010年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱86处，2011 广高铁路肩混凝土开裂上拱98处，2010年7月~2011 计发现路肩混凝土开裂上拱184处。 案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱  年发现武 年8月共 2011年  7月  6日检查发现武广高铁下行  k1407+978  左侧路肩 混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m .\ 整顿前图片 整顿后图片 3.1原因剖析 3.1.1设计缺陷 .\ ①设计伸缩缝未切到底。路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸 缩缝深度2cm，伸