天然气价改对产业结构影响分析.docxVIP

天然气价改对产业结构影响分析 国家发改委 28 日发布通知称，自 2013 年 7 月 10 日起，在全国范围内提高非居民用气价格， 价格管理环节由出厂环节改为门站环节，其中增量气、存量气采取分别调整。调整后，全国 天然气平均门站价格将从每立方米 1.69 元上升到 1.95 元。 分析认为，此次价改对于改善进口气价格倒挂有显著效果，上游供应商将显著受益，供气意愿将得到提升，此前频发的“气荒”或成过去时。而与此同时，下游主要用气行业将受到不同程度的冲击，预计多个行业将面临洗牌，其中化工领域将面临较大压力，LNG 汽车用气成本将上升，但从长远看，供应增加有利于推动LNG 汽车的发展。 门站价格明显提升 天然气上游显著受益 此次价格调整最直接的受益者是天然气上游供应商。我国的天然气主要生产者是中石油和中 石化，两家合计占比超过 此次价格调整最直接的受益者是天然气上游供应商。我国的天然气主要生产者是中石油和中 石化，两家合计占比超过80%，其中中石油产量更是占全国的70%左右。根据发改委通知， 此次气价平均将上涨 0.26 元/立方米，其中涉及存量气 1120 亿立方米，平均涨幅为 0.18 元/ 吨。以 70%计算，中石油产出大约占存量气中的 784 亿立方米，价改后中石油的利润增幅将超过 140 亿元，这还不包括增量气的部分。 值得注意的是，此次价改采用存量气、增量气分别定价，增量气价格的提升幅度远超过存量气， 这将在一定程度上抑制新增天然气消费，对天然气整体需求增速也将有所影响。但天然气作为未来重点发展的清洁可替代能源，政策支持力度不会改变，预计未来政府可能对部分 应用领域推出更多补贴政策。 上游供气意愿提升 “气荒”或成过去时 发改委数据显示，5 月份我国天然气对外依存度已达到 33%，消费量激增致进口大幅提高。我国天然气消费在一次能源中的占比仍较低，加之环境因素倒逼，未来天然气需求仍将快速 增长，进口气占比将继续提升。与此同时，印尼近期宣布将出口中国的天然气提价 70%， 澳大利亚也计划谋求涨价，而中俄原油订单签署后，天然气供应协议也有望签署，预计价格 也不会低。在进口气与国内气价格严重倒挂的情况下，上游供应商持续亏损，供气意愿不足， 导致近几年来冬季用气高峰期“气荒”频发。 此次价改上调的非民用天然气在总消费量中占比超过 70%，将显著改善进口气与国内气价格倒挂现象，上游进口端供应意愿将大幅上升。同时，受益于门站价格的提高，油田服务行业也有望受益，后续天然气勘探生产活动将获提振。尤其是页岩气领域，第二轮招标之后受 成本、价格等因素影响，一直进展缓慢，此次价改的推出无疑为页岩气开发又注入了一剂强 心针。加上调价后，下游工业用天然气消费扩张将更加理性，预计影响我国多年的 “气荒” 问题或将不复发生。 利空天然气应用产业 或推动行业结构调整 非民用气价的上涨最直接的冲击将是下游天然气应用产业。涉及涨价的天然气下游主要包括 天然气化工、天然气发电和天然气汽车等领域，预计化工、发电领域短期将受到明显冲击， 而车用LNG 用气成本也将上升，但供应增加有望缓解目前车用气严重不足的局面，长远来看对推动LNG 汽车的发展会产生积极影响。 传统天然气化工以生成尿素等化肥为主，考虑到对农业生产的影响，发改委此次调价特别将化肥用气价格涨幅限制在每立方米 0.25 元(其他领域为不高于每立方米 0.4 元)。此前化肥生产用气往往可以通过农用气得到农业补贴，但在工业用气大幅提价的情况下，主要供气商将 更倾向于减少低价农用气供应而转向工业用气，预计化肥业所需天然气或可能会面临高价且紧缺的局面。 管道天然气是 LNG 压缩工厂的主要气源，对于 LNG 汽车领域来讲，价改或许并不完全是坏消息。一方面，用气成本增加将给行业发展带来压力，汽车“油改气”成本将上升，按照车 用气平均价格上涨 0.4 元/立方米计算，调价后价格相当于汽油价格的 60%左右，仍具有一定价格优势。另一方面，终端涨价将提振上游供应的天然气量，从供需角度考虑，有利于下 游加气站的快速发展和车用LNG 的充足供应，同时涨价令部分用气行业面临不盈利甚至亏损局面，中上游企业发展 LNG 汽车的意愿可能反而将获提升，长期来看将有利于 LNG 汽车行业的发展。 由于此前天然气价格显著低于石油，目前多地盲目推进以天然气为燃料的项目，部分项目附加值较低，不利于引导天然气合理消费。此次价改有望促进企业节约利用天然气资源，进一步优化天然气应用行业结构。 （来源：新华网 记者：记者郑彬 毛娜）