轨道接头及质量标准化.pdf

钢轨、钢轨接头、轨道 常用工具及质量标准化 授课时间:_____________ 培 训 班:_____________ 授 课 人:_____________ 第一节 钢轨及钢轨接头 一、钢轨 钢轨是铁道的主要组成部分之一，其作用是支撑机车车辆的荷重并引导列 车按一定方向运行。钢轨承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向 的离心力等，并将承受的力依次传导给轨枕、道床和路基，为车轮的滚动提供 阻力最小的表面 目前我矿所使用的钢轨主要有18kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m 四种，具体参数如下表所示 断面尺寸（参见下图）(mm) 螺栓孔中心距(mm) 钢轨 标准 螺栓 重量 型号 长度 孔径 (kg/m) kg/m (m) (mm) A B C DD E F a b c 38 12.5 38.733 68 114 134 13 39 71 56 110 160 29 30 7-10 30.10 60.33 107.95 107.95 12.30 30.95 57.55 63.50 127 24 24 7-10 24.523 51 92 107 10.9 32 58 60 100 22 18 7-12 18.11 40 80 90 10 32 40 46.5 100 19 我国煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面积其主要尺寸如下图所示 A E C 一孔 二孔 三孔 F D a b c B 二、钢轨接头的形式 由于钢轨接头减弱了钢轨的整体性,鱼尾板不可能完全传递钢轨的抵抗力 矩,接头本身结构薄弱,列车通过接头时,产生的冲击力较大,使铁道接头处受到 的破坏比其他部位大,因而在接头地点所产生的病害较多。 接头的形式，按其对轨枕的位置，可分为悬接式和承接式两种；按其在两 股钢轨上的相互位置分为相对式和相互式两种。 1、按对轨枕位置分 （1）悬接式接头 这种接头如下图所示。其特点是钢轨接头悬于两轨枕之 间，当车通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大。 容易使轨道产生低接头，鱼尾板弯曲和断裂现象。为了加强接头，在配置轨枕 时，可适当地把接头轨枕间距缩小，以增加接头的抗挠曲能力，这种接头的有 点是弹性较好。 悬接式接头 2、承接式接头 其接头位于轨枕之上，由一根或两根轨枕承垫。在钢轨接 头之下有一根轨枕承接的叫单枕承接式接头，如下图所示。在列车通过时，传 到轨枕上的压力，有先有后，当车轮压在一侧轨头时，轨头与其下部轨枕一侧 发生弹性沉陷，而另一侧轨头与轨枕之间出现空隙，使轨枕摇动，轨枕失去稳 定性。 有两根轨枕承接在接头之下的叫双枕承垫式接头，如下图所示。两根轨枕 分别承垫在两个轨头之下，轨枕之间要有20-30mm的间隙，使轨头有自由挠曲 的可能，并具有弹性。为使轨枕间距不变可夹入木片，用螺栓固定，可以避免 单枕承垫的缺点。 单枕承接式接头