基于BIM的三维铁路道岔建模.docxVIP

基于 BIM 的三维铁路道岔建模 道岔设计模式 基于 BIM 的道岔设计核心是建立一个系统的 三维数字化道岔模 型 ，道岔部件之间相互关联，模型可以提取相应的平面图、三维视 图、截面图，同时根据模型元素能够提取相应的几何尺寸、属性、数 量，及道岔设计 BIM 模型包含了视图、模型部件、部件尺寸及数量等 要素，如 图 1 所示。对于铁路线路设计人员，要建立三维铁路道岔的 实体模型，首先要获取道岔完整、准确的表面形状信息。目前，获取 物体表面形状生成三维网格的方式有很多种，如使用三维激光扫描 仪、工具包编辑、从现有商业数据库中购买模型和利用建模软件，如 AutoCAD , 3DSMAX 等。三维道岔建模主要思路如下 : 1)基于 VBA 对 AutoCAD 二次开发，通过 AutoCAD 的宏工具编写程 序，设计交互界面，绘制二维道岔及完成各种道岔钢轨建模。 2)利用建模软件 AutoCAD 或 Civil 3d 建立轨枕、扣件、联接零件的三 维实体模型。 3)按照道岔型号和轨道类型，完成所需道岔的实体组装。 图 1 道岔设计 BIM 模型 道岔钢轨建模 道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕 3 部分构成， 结构相对比较复杂，建模过程中要准确把握各个部件的几何尺寸和配 置位置，通过研究各个部件之间的坐标，捕捉 岔心 a 的横坐标和纵坐 标作为建模的一个基准位置，根据道岔的几何特征及道岔表，逐步计 算出道岔钢轨其他各个点的横坐标和纵坐标，主要参数如 图 2 所示。 图 2 道岔主要参数示意图 曲线导轨切线长 T1 由道岔导曲线半径 R1 和圆心角 O1 得到公式 ( 1 ) ； 夹角 β 与轨距 S ，辙叉尖前直线段 K ，道岔角 α 和尖轨长度 l0之 间的关系为公式 ( 2 ) ； 圆心角 O1 与轨距 S ，辙叉尖前直线段 K ，道岔前长 a ，辙叉跟长 m ，道岔后长 b 和尖轨尖端前基本轨长 q 的关系为公式 ( 3 ) 。 并设计如 图 3 所示绘图窗体，编写绘图命令，自动绘制道岔中心 线和轨道截面，如 图 4 所示。 图 3 绘图窗口示意图 图 4 钢轨截面自动生成示意图 二维道岔自动绘制运用的主要代码如下 : 钢轨截面自动生成运用的部分代码如下 : 再通过创建钢轨截面的面域，对二维道岔进行扫描得到钢轨三维 实体模型，如 图 5 所示。 图 5 道岔钢轨三维建模示意图 主要运用的代码如下 : 其他部件建模 道岔结构复杂，除了不同道岔型号对应的钢轨之外，还有弹条扣 件、混凝土扣件、轨道板和轨枕等。与道岔钢轨建模不同，这些结构 的参数都是固定不变的，通过比较可知，运用三维扫描仪或者商业数 据库不但价格昂贵，而且模型不够精确，利用工具包或者如上所示 AutoCAD 二次开发的方法耗费精力，效率低下，所以在结合设计标 准和工程实例的基础上，利用建模软件 AutoCAD 和 Civil 3d 建立 模型库，以达到组装道岔时直接调用的目的。 成果展示 可视化窗口的创建提高了图形绘制过程中的操作性，使得三维道 岔建模更加直观，以 12 号道岔为例，选择绘制三维道岔的型号，依 次选定输入道岔前长、道岔后长、辙叉跟长、尖轨和导曲线半径等数 值后，自动绘制钢轨模型，再按照需求配置轨枕、扣件、链接零件或 者道床板等已经建立好的三维实体模型，完成整个道岔的模型搭建工 作，如图 6 所示。 图 6 结果示意图 利用 VBA 开发 AutoCAD 平台，自主研究道岔各个组成 部分和计算方法，设计可视化界面，并结合土木工程设计软 件 Civil 3d ，实现基于 BIM 不同型号的三维道岔建模。研究 结果表明： 1)研究基于 BIM 技术的道岔三维数字化设计模式，运用自主研 发的道岔设计软件进行设计和建模工作，建立基于 BIM 技术的各 种型号三维数字化道岔模型，使得道岔更为直观，从而便于施工及 了解道岔的工程结构。 2)建模过程中编写程序及算法，使得计算机系统将重复性，固 定的过程自动完成，提高了设计效率。 3)道岔 BIM 模型还可以作为模型，嵌入到铁路工程前期规划、 设计、施工及运营管理全过程的 BIM 模型中，贯穿于铁路的整个 生命周期，符合国内外铁路发展趋势，为推动铁路建设全生命周期 BIM 应用的发展起到促进作用。