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燃油系统说明 （LDK 带涡轮增压器） 燃油系统概述 燃油系统采用电子无回路请求式设计。无回路燃油系统不使热燃油从发 返回至燃油箱，以降低燃油箱的内部温度。燃油箱内部温度的降低导致较低的蒸 发排放。 电涡轮型燃油泵连接至燃油箱内的燃油泵模块。燃油泵通过燃油供油管向高 压燃油泵提供燃油。高压燃油泵向可变压力燃油分配管提供燃油。燃油通过精密 的多孔喷油器进入燃烧室。发 控制模块 (ECM) 控制高压燃油泵、燃油分配 管压力、喷油器正时和喷射持续时间。 无回路电子燃油系统 无回路电子燃油系统是一个微处理器控制燃油输送系统，将燃油从油箱运送 到燃油分配管。它是传统的机械燃油压力升降器的电子替代品。燃油箱内的限压 调节阀提供一个附加的过压保护措施。通过发 控制模块 (ECM) 指令期望燃 油压力，并且通过一个 GMLAN 串行数据信息传输给燃油泵流量控制模块。液 态燃油压力传感器提供一个闭环燃油压力控制所需的燃油泵流量控制模块的反 馈。 燃油泵流量控制模块 燃油泵流量控制模块是一个可检修的 GMLAN 模块。燃油泵流量控制模块 从发 控制模块 (ECM) 接收到期望的燃油压力信息，同时控制位于油箱内的 燃油泵，以达到期望的燃油压力。燃油泵流量控制模块向燃油泵输送一个 25 千赫脉宽调制信号，同时泵速根据该信号变化的占空比而改变。燃油泵最大供应 电流为 15 安。液态燃油压力传感器向燃油泵流量控制模块提供燃油反馈压力。 燃油压力传感器 燃油压力传感器是一个可检修的 5 伏、3 针脚的装置。它位于油箱前的燃 油进给管上，并且通过车辆线束从燃油泵流量控制模块接收能量和搭铁。传感器 向燃油泵流量控制模块提供一个燃油压力信号，用于提供“ 闭环”燃油压力控制。 燃油箱 燃油箱储存燃油。燃油箱安装在车辆后部。燃油箱用 2 个连接到车架的金 属箍带分别固定。燃油箱采用高密度聚乙烯材料模铸而成。 燃油加注管 燃油加注管有一个内置的限制器以防止加注含铅燃油。 燃油加注口盖 告诫：如果需要更换燃油箱加注口盖，只能使用具有相同性能的燃油箱加注口盖。 如果使用不正确的燃油箱加注口盖，可能导致燃油和蒸发排放系统严重故障。 燃油加注管有一个带系链的燃油加注口盖。扭矩限制装置防止加注口盖过度 紧固。要安装盖子，顺时针旋转盖子直到听到咔啪声。这表明盖子正确扭转并且 完全密封。未完全就位的燃油加注盖可能 排放系统故障。 燃油泵模块 电涡轮型燃油泵连接至燃油箱内的燃油泵模块。燃油泵通过燃油滤清器和燃 油供油管路向高压燃油泵提供燃油。燃油泵模块包括一个逆流单向阀。单向阀保 持燃油供油管中的燃油压力，以防止起动时间过长。燃油泵模块包括以下主要部 件： • 燃油油位传感器 • 燃油泵和储液罐总成 • 限压调节器 燃油油位传感器 燃油油位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电阻器线。浮子臂的位置 指示燃油油位。燃油油位传感器包括一个可变电阻器，该电阻可以根据浮子臂的 位置改变电阻值。发 控制模块 (ECM) 通过高速 CAN 总线将燃油油位信息 发送至车身控制模块。车身控制模块通过低速 CAN 总线将燃油油位百分比传 送到组合仪表，以控制燃油表。 燃油泵 燃油泵安装在燃油泵模块储液罐内。燃油泵是一种电动泵。基于来自燃油压 力传感器的反馈，燃油以一定的压力泵输至高压燃油泵。在燃油油位过低和车辆 操作过猛的情况下，燃油泵仍提供恒定流量的燃油。燃油泵挠性管用于减少燃油 泵发出的燃油脉冲和噪声。 限压调节阀 限压调节阀取代了机械无回路燃油系统上使用的典型燃油压力调节器。在车 辆正常运行时限压调节阀关闭。限压调节阀在高温时用于卸压，一旦燃油泵控制 模块默认为 100% 的燃油泵脉宽调制 ( ) 时，它也起到燃油压力调节器的 作用。由于燃油系统压力的偏差，限压调节阀的开启压力设置高于机械无回路燃 油系统压力调节器的压力。 燃油供油管 低压燃油供油管将燃油从燃油箱传送至高压燃油泵。 安装在发 舱内的燃油供油管总成将底盘燃油管连接到高压燃油泵。管包 括燃油脉动阻尼器和燃油压力检修阀，由不锈钢制成。 燃油供油中间管路是一个将燃油从高压燃油泵输送至燃油分配管的高压管 路。燃油供油中间管路是由不锈钢制成的。 燃油滤清器