快充将推动电池材料体系升级，并带来充电系统大功率与高电压趋势.docx

一、 新一轮快充趋势正在形成 快充是指在较短时间内使蓄电池达到或接近完全充电状态。对于动力电池，快充的平均充电倍率一般需达到 1C 或以上。电池的充放电倍率一般由 nC（Capacity）表示，电池的 C 额定值是对电池充放电时的电流的测量。例如 1C 可表示容量为 10Ah 的电池在满电 的情况下能够提供一小时 10 安培的电流或是在 1 小时内将该块电池充满电。同样的， 0.5C 可以表示 10Ah 电池在 2 小时内提供 5 安培电流，或是 2 小时将电池充满电。 快充是提升整车消费体验的重要途径。消费者对于购买电动车最主要的迟疑点往往在于 “里程焦虑”，对整车而言主要是续航指标，对电池而言主要影响是能量密度。而补能时效性是仅次于里程焦虑的重要性能指标。 目前大部分电动车快充倍率在 1C-2C 之间，特斯拉超级充电桩 V3 功率最高可达 250kW，对应最高充电倍率约 2.5C，在 13 分钟、28 分钟分别可充满 50%、80%电量，对应续航 250、400km。为实现更高的补能效率，提升充电倍率是必然趋势。 快充带来大功率化、高压化趋势。快充意味着在更短时间内储能，充电系统的功率更大；同时，为降低充电电流控制发热，大部分整车厂都推出了 800V 高电压平台的快充方案。 国内 ChaoJi 快充标准的逐步落地（最高 1500V*600A）也为高电压路线奠定了基础。若 要实现目前主流车型（50kwh）4C 以上的快充要求，对应电压平台需求都在 400V 以上。保时捷 Taycan 为业内首个推出 800V 高压电气架构，搭载 800V 直流快充系统并支持最 高 270kw（约 2.5C）的大功率快充的电动车型。随后比亚迪、小鹏、华为等企业相继推 出高电压平台的快充方案。 表 1：充电效率对照 充电模式 充电倍率 充电时间 30C 2 分钟 20C 3 分钟 10C 6 分钟 快充 5C 12 分钟 2C 30 分钟 1C 1 小时 0.5C 2 小时 0.2C 5 小时 慢充 0.1C 10 小时 0.05C 20 小时 Power-Sonic 带电量1C2C3C4C5C6C25 kWh50 kWh75 kWh10 带电量 1C 2C 3C 4C 5C 6C 25 kWh 50 kWh 75 kWh 100 kWh 50V 100 V 150 V 200 V 250 V 300 V 100 V 150 V 200 V 200 V 300 V 400 V 500 V 600 V 300 V 450 V 600 V 750 V 900 V 400 V 600 V 800 V 1000 V 1200 V 行业信息、 图 1：特斯拉 model 3 在特斯拉超充站的充电功率变化图 38 号车评中心、 表 3：各企业在高压快充方案的布局情况 企业 电压平台 最高快充功率/倍率 介绍 保时捷 800V 270kW（2.5C），未来将提升到 350kW(3.5C) 在 Taycan 上搭载，可以在 23 分钟内将车的电量从 5%提高到 80% 华为 750V，2025 年提升到 1000V 200kW（2C），2023 年 400kW（4C）， 2025 年 600kW（6C）  5 分钟即可实现 30%-80%SOC 充电性能。 比亚迪 800V 比亚迪海洋系列会使用该平台，充电 5 分钟续航可达 150km。 小鹏 800V 480kW（6C） 在小鹏 G9 上搭载，可实现充电 5 分钟，续航 200km 广汽集团 480kW（6C） 分为 3C 和 6C 两个版本，6C 高倍率快充技术可以实现 0- 80%SOC 只需 8 分钟，30-80%SOC 只需 5 分钟。 长城汽车 800V 480kW（6C） 充电 15 分钟续航 100 公里 岚图汽车 800V 360kW（4C） 搭载 4C 电芯，在 360KW 超级充电桩的加持下，充电速率 可提升 125%，实现充电 10 分钟，续航 400 公里。 公司公告、 图 2：燃油车电动车补能效率对比 资料来源：《Enabling Fast Charging：A Technology Gap Assessment》、 表 4：SAE 电动车充电标准 等级 充电电压（V） 充电电流（A） 充电功率(kW) 估计充电所需时间 Level 1 120V 12-16A 1.4-1.9kW PHEV：7 小时（SOC：0%-100%） BEV：17 小时（SOC：20%-100%） 交流 以 20kw 的功率进行充电： Level 2 240V 最大 80A 最大 19.2kW PHEV：22 分钟（SOC：0%-100%） BEV：1.2 小时（SOC：20%-1