高速公路隧道项目安全风险评估方案报告.docxVIP

渝清至高速公路第十二合同段 施工安全风险评估报告 概述 安全风险评估由渝开高速第十二合同段项目部组织，负责收集、整理、提供信息。 YT12项目部参评人员与公司桥梁专家共同参与，完成了钓鱼塘大桥的竣工、千龙孔大桥、小河大桥、五里墩隧道的整体风险评估。经评估组成员认真分析讨论，结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法进行量化评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级。 ，隧道整体风险等级为= 2 \* ROMAN二级；定性与定量相结合的方法，对各子项目、大型施工设施等主要风险源进行评估，确定风险等级，制定施工控制措施。并根据交通运输部发布的《公路桥梁隧道工程建设安全风险评估指南（试行）》 ，专门制定了本项目桥梁工程和隧道工程的防控措施。 五里墩隧道施工安全风险评估报告 编译依据 （ 1 ）《公路桥隧施工安全风险评估指南》（中国交通部， 2011年5月） （二）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （ 3 ）《渝开高速公路两阶段施工图设计》 （四）主任办公室和常驻机构的安全管理要求 ( 5 ) 渝开高速公路第十二合同段实施施工组织设计 1.1考核目标及指标 (一)评价对象 五里墩隧道左右线。 ( 2 ) 评价范围 评估包括五里墩隧道工程建设阶段的风险评估，包括建设期、安全、环境和第三方的风险评估。风险评估和管理以安全第一为原则，环境、质量、工期、投资都必须以安全为前提。应特别注意可能导致突发性和灾难性事件的风险事件。 1.2评估目的 评价了五里墩隧道实施施工设计的可行性、充分性和有效性。通过对隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理运用多种安全管理方法和安全技术手段，有效控制项目风险，将各种风险降低到可接受的水平，实现确保安全、保护环境、保障工期、实现建设项目的目标。 五里屯隧道概况 2.1 隧道概述 五里墩隧道位于省内高速余庆至（含石炳支线）合同段第一合同段的独立隧道内1110m。 +715～LYK22+820，长1105m，五里铺隧道位于省内余庆至（含施秉支）高速公路第一合同段。 2.隧道平面和纵向设计 1）平面：隧道左线位于R=的右圆曲线上， 1200mA-400m在直线上， R=2500m的左圆曲线上；隧道右侧线位于R=， 1200mA-400m的右圆曲线上，直线上， 2500mR=圆曲线的左侧。 2) 平面间距 隧道入口段左右线距19m，出口段左右线距20m，隧道本体段28m。 3) 超高 隧道左线入口段LZK21+715~L ZK 21+980为-3%全超高段，L ZK 21+980~L ZK 22+095为-3%~超高坡度段2%，其余路段为正常路段的 2%。 隧道右线入口段LYK21+715~L ZK 21+935为-3%全超高，L YK 21+935~L YK 21+990 为超高坡度路段的-3%～2%，其余路段为正常路段的2%。 4) 纵向 隧道左线纵向坡度为（-0.9%）+（-2.489%）的单向坡度（路线前进方向上坡为正）。 隧道右线纵坡为（-0.9%）+（-2.497%）的单向坡度（路线前进方向上坡为正）。 2.2 地质构造 路线区位于江南古陆西侧新生代坳陷过渡带。整体地质构造不是很强，以东北向构造为主，南北向和东西向构造叠加，黄坪、坪坪等局部剖面较为复杂。其中，南北向的黄坪复合向斜、北东向的黄坪断裂带、金坑东西向断裂带与施秉、玉清、九州、银地坝等构造盆地构成了项目区的构造骨架。 隧道区位于黄坪复合向斜西侧。复合向斜分布于洛朗-黄坪-崇安-湖庄一带。向斜宽而平缓。由泥盆系至二叠系灰岩、夹煤层的白云岩和砂泥岩组成。除两翼中段为志留系泥页岩外，其余为中上寒武统白云岩。路线基本沿向斜轴线的南北方向展开。沿线地层稳定，岩层平缓，受断层构造影响较小。 隧道区出露地层为下奥桐子组（ O 1 t）风化灰色中厚层状或结节状灰岩、夹页岩的白云岩灰岩、寒武系中、上娄山关组。 ( ∈ 2 -3l) 白云岩占优势，附近露头地层表明隧道区内地层普遍为单斜，地层产状范围为305° ～ 310°∠12° ～ 21°。使困惑 2.3 地层岩性 隧道遗址区山体斜坡上覆土层为第四纪全新世残余斜坡沉积物(Qel+dl)粘土，下伏基岩为奥、寒武系地层，地层分布较为稳定。 2.4 地震条件 隧道遗址区位于江南古陆稳定块向西堆积凹陷的过滤带。地层岩性稳定，地质构造不牢固，没有裂缝发育，是一个相对稳定的区域。根据国际《中国地震参数区划分图》（GB18306-2001），桥址区地震加速度峰值为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，基本地震烈度是VI。设计时按抗震设计规定增加一级设防。 2.5 气象特征和水文地质条件 1. 天气 隧道遗址区位于低纬度和高海拔地区，属于中亚热带湿润季风气候区，受季风影响显着。已形成以亚热带季风气候为主的山地气