城北高速“路改桥”临时改线道路工程设计说明.docx

1 - 湖山路西段二期工程项目 ——城北高速“路改桥”临时改线道路工程设计说明 概况 项目区位、背景 成都是 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank四川省 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 省会、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 副省级市、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 特大城市、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 成渝地区双城经济圈核心城市，地处中国 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 西南地区、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 四川盆地西部、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 成都平原腹地，境内地势平坦，是全国 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 十大古都和首批 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 国家历史文化名城?， \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank古蜀文明发祥地。 项目区位图 城北高速现为G5 \t /item/%E5%9F%8E%E5%8C%97%E5%87%BA%E5%8F%A3%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF/_blank 京昆高速公路成都至绵阳段向成都市内的延伸，总体呈南北走向，设计速度100km/h，横断面为双向六车道+两侧应急停车带，路基宽度34.5m。新建湖山路西段二期道路为规划城市次干路，设计速度40km/h，道路红线宽度30m，呈东西走向，在城北高速K4+590.655处下穿城北高速，两道路中线交角92°。现状城北高速在交叉处为路基，湖山路下穿城北高速时，将原高速路路基改为单跨混凝土小箱梁桥，跨径35m。采用左右分幅交替施工的方式进行将路基改为桥，城北高速K4+396.677~K4+843.642受“路改桥”影响实施半幅单向通车，城北高速东侧需新建临时单向便道引导车辆绕开施工区域，桥梁实施完成后拆除便道，车辆恢复原城北高速路线行驶。 工程概况 1.2.1 城北高速现状 城北高速路基宽度34.5mn，双向6车道+两条应急车道。路幅划分为：34.5m=0.75（土路肩）+3（硬路肩）+3.75（车行道）+3.75（车行道）+3.5（车行道）+5（中间带）+3.5（车行道）+3.75（车行道）+3.75（车行道）+3（硬路肩）+0.75（土路肩）。中央分隔带为3.5m宽绿化带，种植有灌木。 城北高速现状标准横断面 1.2.2城北高速“路改桥”点位边界条件 如下图所示，城北高速实施“路改桥”点位距离南侧东风渠大桥约220米、距离成绵立交最北侧2处匝道出入口约300米，改造点位距离重要交通节点距离近，采用常规要求进行交通组织受限，故对本点位进行改造时需根据现场实际条件加强交通组织措施。 城北高速“路改桥”点位边界条件示意图 城北高速“路改桥”点位现场照片 1.2.3城北高速改建通道桥概况 现状城北高速公路为双向六车道+两侧应急停车带，中央分隔带为3.5m宽绿化带，路基宽度为34.5m。城北高速实施“路改桥”后，新建通道桥设计为双幅，半幅桥宽17.25m，为单跨35m预应力砼小箱梁，桥梁段中间带设置防撞墙和防眩板，不种绿植。桥下车行道净空≧5.5m，人行道及非机动车道净空≧3m。桥梁采用半幅交替施工，先实施半幅，施工完成具备通车条件后再实施剩余半幅，桥梁半幅交替施工需结合城北高速东侧便道进行交通组织，以保障改造期间城北高速车辆通行。 城北高速“路改桥”效果图 桥型布置平面图 桥型布置立面图 桥型布置剖面图 设计范围及内容 “路改桥”施工期间城北高速改道交通组织设计范围为K4+396.677~K4+843.642，改道总长451.122m。 本说明内容包含城北高速临时改线便道工程，城北高速“路改桥”临时交通组织及设施管护安全保障措施详见专项设计。 设计依据及上阶段主要审查意见、批复执行情况 2.1设计依据 （1）本项目设计合同； （2）高速公路相关部门要求； （3）城北高速改线范围内1：500地形图； （4）《公路养护安全作业规程》JGT-H30-2015； （5）《道路交通标志和标线》GB 5768-2017； （6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009）； （7）《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）； （8）现场踏勘资料 2.2上阶段主要审查意见、批复执行情况 （1）桥址处原有大型交通指路标牌在拆除前，需作好新方案重新