湖山路西段跨线桥施工图设计说明.docxVIP

PAGE 17 PAGE 17 湖山路西段跨线桥施工图设计说明 1概况 本项目位于东三环路一段与绕城高速之间，成华区龙潭街道石马社区。西起于城北高速西侧现状湖山路，东止于城北高速东侧现状蜀龙路，为连接城北高速东西两侧地块重要通道。湖山路西段新建道路道路为城市次干路，设计车速30km/h，道路红线宽30m。 本项目湖山路西段（桩号K0+088.36）与成北高速（桩号K4+590.655）相交，该处为成北高速上跨湖山路节点。现状该节点处有1-4m宽涵洞，本次湖山路西段设计将该段高速路基改为桥梁，使城北高速上跨湖山路西段。 2设计依据、初步设计审查意见及执行情况 2.1设计依据 （1）本道路测量资料； （2）片区控制性详细规划、排水规划、管线综合资料； （3）现状高速公路施工图设计资料； （4）业主公司委托任务书； （5）湖山路西段岩土工程勘察报告； （6）现场调查资料； （7）成都市成华区发展和改革局关于湖山路西段二期工程项目项目建议书的批复文件； （8）成都市规划局通过的道路一体化设计方案、道路红线资料及现状地下管线资料。 （9）《穿（跨）越高速公路建设工程技术要求》（川交函【2014】572号） （10）城北高速公司关于湖山路西段路改桥的回函（回函具体详见附件） （11）《湖山路西段二期工程项目初设》及初设评审意见 （12）关于湖山路西段二期工程项目的专题会议纪要。（详见附件） （13）成都市地铁公司意见 2.2初设评审意见及地铁公司意见的执行情况 （1）补充可行性研究报告批复意见及执行情况。 回复：该项目没有可行性研究阶段设计。 （2）高速公路相关设计内容，应取得高速公路的意见并完善设计。 回复：已取得城北高速公路公司回复函件，本阶段设计根据意见做相应修改。 （3）核实下沉道路地下水位，低于地下水位的道路应采用闭水的船槽结构形式，并进行结构防排水设计和抗浮设计。 回复：经核实下穿段无稳定地下水位，但局部有上层滞水及淤泥，为减少后期积水造成病害，下穿段机动车道已改为船槽结构形式，并按规范进行结构防排水设计。 （4）高速公路桥，推荐方案桥型布置图，高速公路桥下道路净空5m,不满足《穿（跨）越高速公路建设工程技术要求》下穿道路净空5. 5m要求。 回复：按意见修改，下穿段净空改为5.5m。 （5）结合施工流程，补充下沉道路基坑支护设计。高速公路半幅通行，半幅施工时，交界面采用钢板桩支护不合适。 回复：下沉道路基坑采用放坡开挖，开挖及支护方式已在船槽总体平面布置图及船槽开挖支护断面图体现；交界面处改为直径1m间距1.8m排桩支护。 （6）规划十陵河资料不齐，桥梁行洪能否满足无法确定，桥梁纵断面设计依据不充分，应进一步收集完善。 回复：已按意见补充完善。 （7）地铁公司意见：下穿城北出口高速公路桥梁，湖山路下穿城北高速交叉口，该段城北高速路基分幅改为桥梁。该区段9号线隧道结构底标高约为480.138，隧道侧的规划桥所有桩基础应深入9号线盾构隧道以下3m，且考虑后期隧道侧穿造成地层扰动的影响。 回复：根据核实后地铁结构层按1m控制，桩基再深入隧道下3m，480.138-1-3=476.138，现状桩底标高476.82m，所以476.82-476.138=0.682m，桩基全部加长1m后满足要求，即桩长由原设计36m调整为37m。 3技术标准及设计规范 3.1桥梁主要采用的技术标准 （1）道路等级：高速公路； （2）设计荷载：公路-Ⅰ级； （3）设计车速：100km/h； （4）桥梁宽度：34.5m； （5）抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值为0.10g，特征周期0.45s； （6）抗震分类：B类； （7）桥下净空：≧5.5m； （8）结构安全系数：1.1； （9）桥梁安全等级：一级； （10）设计基准期：100年；主体结构使用年限100年；可更换构件的设计使用年限15年 。 （11）环境类别：上部为Ⅰ-a类，下部Ⅰ-b类； （12）桥面横坡：桥梁处于超高渐变段，右幅单向2%，左幅单向0.5%~1.5%； （13）桥面宽度：0.5m（防撞墙）+3.25m（应急车道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（安全带）+0.75（路缘带）+0.5（防撞墙）+2m（中央分隔带）+0.5（防撞墙）+0.75（路缘带）+0.25m（安全带）+3.5