高速公路涉路施工路面临时交通组织与设施管护安全保障专项设计.docx

1 - 湖山路西段二期工程项目——高速公路涉路施工路面临时交通组织与设施管护安全保障专项设计 概况 项目区位、背景 成都是 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank四川省 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 省会、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 副省级市、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 特大城市、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 成渝地区双城经济圈核心城市，地处中国 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 西南地区、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 四川盆地西部、 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 成都平原腹地，境内地势平坦，是全国 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 十大古都和首批 \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank 国家历史文化名城?， \t /item/%E6%88%90%E9%83%BD/_blank古蜀文明发祥地。 项目区位图 城北高速现为G5 \t /item/%E5%9F%8E%E5%8C%97%E5%87%BA%E5%8F%A3%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF/_blank 京昆高速公路成都至绵阳段向成都市内的延伸，总体呈南北走向，设计速度100km/h，横断面为双向六车道+两侧应急停车带，路基宽度34.5m。新建湖山路西段二期道路是规划城市次干路，设计速度40km/h，道路红线宽度30m，呈东西走向，和城北高速K4+590.655的位置立交（下穿城北高速），两道路中线交角92°。现状城北高速在交叉处为路基，湖山路下穿城北高速时，将原高速路路基改为单跨混凝土小箱梁，跨径35m。采用左右分幅交替施工的方式进行将路基改为桥，城北高速K4+396.677~K4+843.642受“路改桥”影响实施半幅单向通车，城北高速东侧需新建临时单向便道引导车辆绕开施工区域，桥梁实施完成后拆除便道，车辆恢复原城北高速路线行驶。 工程概况 1.2.1 城北高速现状 城北高速路基宽度34.5mn，双向6车道+两条应急车道。路幅划分为：34.5m=0.75（土路肩）+3（硬路肩）+3.75（车行道）+3.75（车行道）+3.5（车行道）+5（中间带）+3.5（车行道）+3.75（车行道）+3.75（车行道）+3（硬路肩）+0.75（土路肩）。中央分隔带为3.5m宽绿化带，种植有灌木。 城北高速现状标准横断面 1.2.2城北高速“路改桥”点位边界条件 如下图所示，城北高速实施“路改桥”点位距离南侧东风渠大桥约220米、距离成绵立交最北侧2处匝道出入口约300米，改造点位距离重要交通节点距离近，采用常规要求进行交通组织受限，故对本点位进行改造时需根据现场实际条件加强交通组织措施。 城北高速“路改桥”点位边界条件示意图 城北高速“路改桥”点位现场照片 1.2.3城北高速改建通道桥概况 现状城北高速公路为双向六车道+两侧应急停车带，中央分隔带为3.5m宽绿化带，路基宽度为34.5m。城北高速实施“路改桥”后，新建通道桥设计为双幅，半幅桥宽17.25m，为单跨35m预应力砼小箱梁，桥梁段不设置中央分隔绿化带，用防撞墙作为中央分隔带进行分隔，两幅桥梁防撞墙之间设置防眩板。桥下车行道净空≧5.5m，人行道及非机动车道净空≧3m。桥梁采用半幅交替施工，先实施半幅，施工完成具备通车条件后再实施剩余半幅，桥梁半幅交替施工需结合城北高速东侧便道进行交通组织，以保障改造期间城北高速车辆通行。 城北高速“路改桥”效果图 桥型布置平面图 桥型布置立面图 桥型布置剖面图 设计范围及内容 “路改桥”施工期间城北高速改道交通组织设计范围为K4+396.677~K4+843.642，改道总长451.122m。 本说明内容包含交通组织方案、施工交通期间交通标志标线等交通安全设施及高速临时改道安全保护措施、高速公路配套设施的拆除及恢复等。 本阶段施工期间交通组织方案不作为最终实施的依据，本次所有施工期间临时交通组织与设施管护安全保障工程量仅为暂定，应在施工阶段以施工组织设计为依据深化临时交通组织方案，并报相关部门审查通过后方可实施，工程量以实际发生为准。 设计依据 （1）本项目设计合同； （2）高速公路相关部门要求； （3）城北高速改线范围内1：500地形图； （4）《公路养护安全作业规程》JGT-H30-2015； （5）《道路交通标志和标线》GB 5768-20