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低成本战略——亚洲航空案例解析 一．引言 营运战略 成功的营运战略：核心竞争力高额利润 成本控制——不容忽略的重要环节 航空业同质化严重——怎样在提供标准化产品与服务的基础上，不单让价钱降到最低，还能让顾客享受更优质的服务，是一家航空公司战胜竞争者最重点的问题 二．案例选择 当前传统航空业竞争越来越强烈，人们对航空的需求渐渐增强 我国已经到了需要鼎力发展低成本航空的重点时期航空运输发展趋势市场构造变化亚洲最成功的低成本航空公司之一——亚洲航空 对我国低成本航空业的发展具有重要意义 从公司理念引入，重点研究其低成本营运模式 亚洲航空的理念 “人人都能飞”的理念现在深入旅行者的心中。这个理念来自亚洲航空对市场全面的解析，对目标客户群的正确把握和对航空产品的精确定位，知足了普通消费者的同时也成就了亚洲航空经营上靓丽的成绩。 三．案例解析 以马来西亚为基地 比世界上任何更大的航空公司更低的每可用座位公里成本 从飞机与服务、外包、营销三个方面探讨亚航成本效率的根源 （一）飞机与机乘服务 当前亚航的可用座公里(ask)成本为美分 绝大部分亚洲航空运输公司的可用座公里成本在7美分左右 欧洲和美国的航空公司更高达8-10美分 飞机的高利用率 传统航空公司的飞机日利用率只有12小时 亚航可达到16-17小时 飞机的高利用率，得益于亚航高效的转场时间 阿兹兰透露，亚航到站后的停站转场时间最快只有25分钟 不单最大限度地提高了飞机的使用效率，也大大降低了营运成本 亚航主要选择二线城市或一线城市的次级机场作为其基地 一方面能够降低费用成本 另一方面在这些机场航空运力没有饱和，机场跑道较短，既能够减少飞机排队等待跑道的时间，又能够减少腾飞降落的滑行距离 采购固定机型，只用新飞机 关于航空公司，培训飞翔员，飞机维护和维持零部件的库存都是成本较高的项目。 当前，亚航的75架飞机中有57架是空客A320，2架空客A330，16架波音733，其中空客A320是 2005年由波音737变换而来 机型单调能够有效节俭航材维护及保养费用，降低对多种机型零部件的库存数量 方便飞翔员的统一培训及改装飞翔，减少训练飞翔员的经费支出 技术团队得以集中精力于少数机型的操作与维护，成为专家 采购固定机型，只用新飞机 使用新飞机，相关于使用老飞机具有明显的优势。 首先，新飞机耗油量较低。从吉隆坡飞到伦敦，老飞机大概需要耗油  160吨，而全新飞机只需要  100 吨。 “我们当前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿兹兰说，“去年我们每率是升，而一些传统的航空公司可能是4升。”  100公里的航油使用 其他，使用新飞机便于在飞机出厂时对机舱内的座位进行从头调整，缩短座位间距离来增加座位数。 在座位安排上，亚航飞机没有三级分舱，布置了更多的经济舱座位(传统航空公司有更多头等舱和商务舱)，它在空客A320里装下了180个座位，在空客A330里装下了383个经济座位及28个加大座椅，最少比竞争敌手多出约100个。 为了达到省油并增加乘客运载量的目的，亚洲航空公司只选择使用新飞机； 为了减少机场管理费用，加快行李办理速度，较少跑道排队时间，增加飞机的周转效率，主要选择停靠二线机场； 为了有助于飞机操作和维修，亚洲航空公司选择较为单调的机型。 亚洲航空还通过减少虚饰服务，简化销售渠道等策略来不断的降低成本，实现低成本下的高利润。 提供有偿服务和增值服务 亚航将增加辅业收入作为公司战略重点之一。 亚洲航空只配备少量空姐。 空姐在飞翔中只提供基本的服务，且还负责销售商品，商品范围宽泛。 飞机不提供免费餐饮，乘客要根据自己的需求购置各样服务。 乘客需为超过低水平的免费交运限额的行李付钱，在班机之间没有行李转移。 没有用登机桥让乘客登机和下机 还像第三方提供杂志广告、旅游电视、联名商品、机身客舱广告、网站广告等各样收费服务项目。 2014年第三季度，其每位乘客辅业收入已达82元，占比达22%。 （二）外包飞机维修保修 亚航的低票价——只保存航空安全及快捷两大基本要素，在可控项目上推行低成本运作 亚航商务部经理王彬：“亚航有很多传奇故事，比方说亚航机师在飞机腾飞、降落时，能够控制到知道在哪一秒钟拉动引擎最节俭航油。通过方方面面的手段，我们最后把成本控制下来了，才有一个最低的票价。” 针对机务维护工作——在低成本模式下，维护的质量和价钱没有变化，因而所要求的周转时间更短。 为此，有些低成本航空公司为了节俭成本，在外站则采用简单的运作模式，即由机组履行短停和飞机放行任务。 只有在需要时，才通知属地的飞机维修公司为其提供“ON-CALLSERVICES”服务。 （二）外包飞机维修保修 关于飞机大修、保养等业务，低成本航空公司平时将其外包给专业的MRO供给商 不单保障了安全和效益，而且能够省下巨额