2013年全国大学生数学建模比赛A题,省一等奖.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号): 赛区评阅记录(可供赛区评阅时使用): 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号(由赛区组委会送交全国前编号): 全国评阅编号(由全国组委会评阅前进行编号): 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文以交通事故发生后，车道被占用为背景，研究车道占用对城市道路通行能力的影响。首先，本文根据视频中的数据，结合实际多种因素，建立动态函数模型。通过对事故发生处的实际通行能力的描述和对该路段车辆拥堵长度的计算等问题来探究车道被占用对城市道路通行能力的影响。 问题一要求描述视频1中事故所处横断面实际通行能力的变化，本文通过查阅有关影响实际道路通行能力的因素，建立经验模型，根据视频统计单位时间内的车流量，运用Matlab曲线拟合的方法将事故发生阶段的道路通行能力的变化状况反映出来。经过对拟合曲线的分析，道路通行能力基本稳定在同一水平，上下略微有浮动，符合竞争现象等各种因素影响的现实情况。 问题二要求分析说明占用车道不同导致视频1与视频2事故所处横断面的实际通行能力的差异，利用问题一的方法对视频2进行处理，通过两个拟合图的对比，结合实际通行能力最大值、均值等多种指标，得出差异存在并与占用的车道、事故时间有关系。 问题三要求分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，在本问中将此关系量化。首先将上游车流量构造为在交通信号灯的作用下的分段周期函数，同时构造以时间为变量的事故所处横断面实际通行能力变化函数，利用微积分的数学思想，以一个微小时间段为单位，计算上游车量和实际通行量之差，构造排队长度模型如下 tt,,，N3i,,L,，(l，l),2，，N，3,2N，,Q,,C，3 ,,,1iii车安,,3tt,, 针对问题四，利用问题三建立的模型进行求解，并通过视频1的相关数据对问题三所建立的模型进行检验优化。 本文所建模型只使用Excel与Matlab两种软件，在结合实际视频的条件下，尽可能的利用相关系数降低其他因素影响，利用积分等数学方法以及基本算法获得较为符合实际的模型，解释车道被占用对城市道路通行能力的影响。 关键词:动态函数模型 经验模型 曲线拟合 周期分段函数 微积分 排队长度模型 1 一、 问题的重述 1.1背景 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 1.2问题 视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题: 1、 根据视频1，描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能 力的变化过程。 2、 根据问题1所得结论，结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同 对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、 构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断 面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、 假如视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向 需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且 事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到 达上游路口。 二、 模型的基本假设 1、车道上所有车辆只有标准车型与多于19座的客车，按照国家当量标准车换算系 数，多于19座的客车换算系数为1.5，根据实际路段交通情况，假设客车当量标 准车换算系数为2; 2、忽略车祸过程以及撤离过程对道路通行能力的影响; 3、假设下游路口的车道流量比例适用于上游路口; 4、路段上游路口到事故地点行驶时间不计; 5、路段上游信号灯相位一与相位二车流量均稳定。 2 三、 符号说明 符号 说明 车辆基本通行能力() Cpchhp 车辆速度(km/h) , 平均车头时距(s) t0 车头最小间距(m) l0 驾驶员反应时间(s) t2 驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离(m) l反 车辆的制动距离(m) l制 车辆间的安全距离(m) l安 车的平均长度 l车 , 车辆与路面之间的附着系数 实际通行能力 C实 修正系