汽车发动机电控技术[1].pptVIP

2005年6月 2.TWC的构造 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。 2005年6月 3.影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 2005年6月 4.氧传感器 （1）氧化锆氧传感器 （2）氧化钛氧传感器 （3）氧传感器控制电路 （动画） （见视频） 2005年6月 （1）氧化锆氧传感器 　　　结构如右图ａ，在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。如右图ｂ （见视频） 氧化锆氧传感器及其输出特性 　　　a）结构　　　　　　　　　b）输出特性 1—?? 法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热器 6—涂层7—废气8—套管9—大气 2005年6月 （2）氧化钛氧传感器 　　结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 　　当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套 2005年6月 （3）氧传感器控制电路 　　右图为日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。 　　闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入的高电压信号（0.75～0.9V）。此时ECU减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1 V左右，ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。 2005年6月 5.TWC及氧传感器的检修 （1）使用注意事项 （2）热型氧传感器加热器的检查 （3）氧传感器信号检查 2005年6月 （1）使用注意事项 　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 2005年6月 （2）热型氧传感器加热器的检查 　　　热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。 2005年6月 （3）氧传感器信号检查 　　　 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 2005年6月 1.二次空气供给系功能 2.组成与工作原理 3.二次空气供给系统的检修 四、二次空气供给系统 2005年6月 　 　在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 1.二次空气供给系功能 2005年6月 2.组成与工作原理 如图控制阀主要由舌簧阀和膜片阀组成。 工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；ECU给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。 2005年6月 3.二次空气供给系统的检修 　 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 　 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 　（3）拆下二次空气阀