汽车使用与日常养护PPT课件.pptVIP

项目五 汽车简单故障判断和排除;活动一 根据汽车故障灯和仪表指示判断汽车故障;汽车组合仪表的认识;1．汽车转速表;2．汽车燃油表;3．汽车温度表;4．低燃油量警告灯;5．制动系统警告灯;6．ABS（防抱死制动系统）警告灯;7．充电系统警告灯;8．机油压力警告灯;9．故障指示灯;10．开门警告灯;活动二 排除汽车发动机的简单故障;一、蓄电池问题 1．现象和诊断 起动发动机，起动机发出“嗡、嗡”声响，但没有足够的动力带动发动机。将汽车大灯点亮或试听喇叭声响，灯光昏暗，喇叭无法发出声音或声音很小，蓄电池存在问题。;2．蓄电池故障原因 电量耗尽 接线柱接触不良 充电性能下降 蓄电池出现老化现象 电解液不足 ;案例1 电量耗尽 ; 蓄电池的充电、放电可以用电解液的比重来判定 。比重为1.25~1.28。; 以蓄电池侧面上所刻印的高、低水位线来确认电解液是否加足 。;可用跨接另一辆汽车上的蓄电池。;案例2 接线柱接触不良 蓄电池接线处如松动或有腐蚀现象时，会形成接触不良，导致蓄电池电流无法充分流入起动机，发动机无法起动。 ; 使用扳手将固定接线柱和电缆线的锁紧螺母旋松，将电缆线从接线处脱开，清除电缆接头的污物。;案例3 充电性能下降 ; 检查传动带的张紧度。用手指在传动带中间施加100N，传动带挠度为7mm左右为恰当。 ; 检查传动带。如果传动带有明显的裂纹，传动带内面磨损严重，则必须更换新的传动带 。; 检查交流发电机的输出电压。将电压表和电流表连接在充电回路中。将发动机转速运转到2000r/min时，输出电压应为13.5~15.1V，输出电流应小于10A；如不足，检查充电系统。;二、起动机问题 1．现象和诊断 起动发动机，将点火开关转到“START”位置，发出“卡滋”声响，起动机无法转动或动都不动。打开车灯或试喇叭声响都正常。根据此现象可判断可能是起动机存在问题。; 2．起动机故障原因 起动机B端子接触不良 起动机C端子接触不良 接地线接触不良;29;案例1 起动机的B端子接触不良 1.起动机 蓄电池的正极端子以粗的配线与起动机的电磁开关的B端子相连接。B端子是用螺母固定。 因振动等原因造成B端子松动而引起接触不良。起动机无法运转，只能发出“卡滋”声响。 2.修理和调整 将蓄电池的负极端子拆下，再拆下正极端子，最后拆下起动机上的配线，用砂纸将配线接线端磨干净后，装到起动机B端子上，紧固。 ;案例2 起动机C端子接触不良 1.起动机 ;2.修理和调整 查看起动机配线是否松脱。 将连接电磁开关联结器拆下，用砂纸将端子C磨干净。 用钳子将其装回。;案例3 接地线接触不良 1.蓄电池 蓄电池的负极端子连接到汽车车体，一般通过螺栓固定，一段时间后可能因生锈而松动，导致接触不良。 2.修理和调整 取下负极搭铁线，用砂纸磨净后装复，紧固即可。;故障2 汽车起动机能正常旋转，发动机无法起动。;2．故障原因 高压导线不良 火花塞不良 ;案例1 高压导线不良 ;（2）修理和调整 将连接点火线圈和分电器之 间的高压线从分电器一侧拔下。;将拔下的高压线距离气缸体10～15mm处，起动发动机，检查电火花，如果火花明亮，说明高压线和点火线圈正常 。 ;将接通火花塞的高压分火线插头拔下，距离火花塞10～15mm处，起动发动机，检查电火花是否出现，如果没有电火花则检查高压分火线的电阻（电阻范围在0.6～7.4k?）。不在范围之内则更换高压分火线。;案例2 火花塞不良 （1）火花塞 是将点火线圈产生的高压电引入气缸燃烧室，在两个电极间产生电火花点燃空气和燃油的混合气 。; （2）修理和调整; 检查和调整火花塞间隙。普通火花塞电极间隙为0.7～0.9mm，大火花塞间隙为1.0～1.2mm。 ;二、点火线圈问题 1．现象和诊断 将点火开关拧到起动位置，起动机能正常运转，汽车燃料足够，发动机不能起动。 发动过程中，发动机“嗡、嗡”、“嘶、嘶”的声音都没有。这种现象说明火花塞没有产生火花，高电压没有通过高压线进入分电器（或点火控制器），点火线圈无法提供高电压，存在故障。;案例1 点火线圈不良 ; 在电磁感应作用下次级线圈产生高压电，通过高压导线使火花塞产生电火花。 ;（2）修理和调整（以桑塔纳点火线圈为例） ;次级线圈电阻测量 将电阻表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大，则表示次级线圈断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3—3.5k?，则表示次级线圈正常。;点火线圈搭铁测量 将电阻表的两个测试笔分别与点火线圈正接线柱及其外壳接触。如