航空模型的飞行原理讲座.docxVIP

航模飞行原理 第一节 简介和基本概念 简单地说，模型飞机就是小型飞机。像大型飞机一样，还有机翼、机身和机尾等部件。因此，模型飞机的飞行原理与大飞机基本相同，但由于体积小，会产生一些与大飞机不同的飞行。明白了这一点，就不会一味的将大飞机的理论应用到航模上。 航模主要研究： (1) 翼型； 如何提高机翼的性能； 模型飞机的稳定性； 航模各部分的比例及配置 螺旋桨; 关于空气的一些基本知识 空气是一种混合气体。地面空气中含有 20.9% 的氧气和约 78% 的氮气。空气越高，空气越稀薄； 空气是可压缩的； 空气压力p： 单位面积物体表面的气压称为气压。离地面越近，空气越稠密，温度越高，大气压也越大。气候不同，大气压也不同，低气压预示着恶劣天气的到来。 在海平面和温度下的气压15?C称为标准大气压，即每平方厘米1.034公斤，也称为一个大气压。相当于 760 mm Hg 的向下压力。为简单起见，有时在工程中将 1 kgf/cm2 但是，当空气流动时，受到正面撞击的物体部分的压力会增加。空气流动形成的压力称为动压。由于动态压力增加，在刮风的日子逆风骑行会感觉非常困难。为提高车速，降低油耗，整车采用流线型设计，降低动压。反之，平行于气流方向作用于物体表面的压力称为静压。 气体流动时，速度越大，动压越大，静压越小。反之，转速越小，动压越小，静压越大。当气体不动时，静压达到最大值。这种关系用数学公式表示，这是后面要学习的伯努利定律。 空气密度?： 物体中所含物质的量称为质量。无论是在地球上还是在月球上，质量都是一样的。重量与g有关。在不同的地方，由于g的微小变化，重量会有微小的变化，但这种微小的变化实际上是很难感觉或测量的。 空气的密度是每单位体积的空气质量。气压不同，空气的密度也不同。 单位体积的空气质量称为空气的密度。根据国际标准，海面温度15?C和压力为760 mm Hg时空气的密度为/ 1.226千克m3 。而纯净水，每立方米的质量 一般航模计算，一般采用海平面标准值。但如果大气条件不标准，温度不15? (1-1) 其中： ?——大气密度，单位：kg/m； P——大气压，单位：mmHg； T——大气温度，单位：摄氏度，摄氏度?。 离地越远，气压p越低，或者温度t越高，就会使空气密度变小?。 空气粘度? 把两块板子放在一起，把下面的那块固定住，把上面的那块推一下，我们就会感觉到摩擦。这个摩擦力就是固体和固体之间的摩擦力。为了减少摩擦，可以在两块板之间加入润滑油。加入润滑油后，摩擦力可以大大降低，但不能完全消除。即使加了很多润滑油，两块板也完全隔着一层润滑油。虽然摩擦小了很多，但还是有摩擦的。但是，此时的摩擦力并不是固体与固体之间的摩擦力，而是润滑油的粘性所产生的摩擦力。 为了进一步了解粘度的作用，可以将储层的厚度放大很多倍。两个板块之间的油层被认为是由许多薄油层组成。 最靠近下板的油层凭借其粘性附着在下板上。当下垫板不动时，油层也不动，所以它的速度为零。并且最靠近上板的层也附着在上板上。因此，当上板块以速度 V 运动时，该层的速度也为 V。这两层之间的其他油层的速度并不一致。速度越低，速度越低，速度越高。从下到上，所有油层的速度变化从 0 逐渐增加到V。 由于各薄层的速度不同，油层与油层之间会产生摩擦力，即所谓的粘性摩擦力。实验结果表明，当下板不动时，粘滞摩擦力 f 与上板的速度 V 和板的面积 S 近似成正比，与两板之间的距离成反比，即, 油层总厚度 d, 有关系： (1-2) 式中：f-粘性摩擦力，单位：牛顿； V——两板的相对速度，单位：m/s； d——油层厚度，单位：m； S板面积，单位： m2 ； 乘以系数?，上式可变为： (1-3) 式中：-（?动态）粘度（旧称，粘度系数） 显然，它?是由油的粘度和温度决定的：油的粘度越大，温度越低，?越大；反而越小。 (1-3) 可改写为： (1-4) ?是粘度。可见粘度与 f、d 成正比，与 S、V 成反比。 代入 f、d、S 和 V 的单位得到： ?单位 = 其中：Pa 为压力单位。 对于不同的流体，?数值也不同。将式(1-3)除以S，得到单位面积的粘性摩擦力： (1 -3a) 只要知道垂直于流体流动方向的单位长度的速度变化V/d之和的值，?就可以得到单位面积的粘性摩擦力f 。 流体粘性摩擦的计算可以完全应用于气体。空气也是粘性的，当温度为15?C 边界层、摩擦阻力、层流边界层、湍流边界层 当空气流过物体表面时，也像润滑油一样。最接近物体表面的空气附着在物体表面。离地表稍远一点，气流的速度会稍大一些。经过一定距离后，粘性效