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公路学科发展研究报告（2011） 公路学科发展研究报告（2011） 2012.08.08 为促进我国公路交通行业学科发展，提高科技创新水平，充分发挥科技社团作为国家创 为促进我国公路交通行业学科发展，提高科技创新水平，充分发挥科技社团作为国家创 新体系重要组织部分的作用，中国公路学会组织科技工作者开展了学科发展研究工作，内容 涉及道路工程、隧道工程、桥梁工程、公路养护管理、公路环境与可持续发展和客车技术等六个方面，并就上述学科的发展现状和建议作概括性叙述。 学科发展现状 道路工程“十一五”以来，道路工程学科深入实施“科教兴交”战略，坚持科技工作面 向交通运输发展主战场，围绕交通基础设施建设与维护、安全保障和环境保护等领域关键技术问题，加大科技投入，强化科技管理，推进产学研相结合，开展重大科技研发和创新能力 建设，取得了显著成效，道路技术应用水平和研究水平也达到了空前的广度和深度。 公路建设技术方面，针对西部地区复杂地质地形和恶劣气候条件等众多世界级难题，从 勘察设计、建设施工、养护管理和生态环保等方面系统开展基础研究和技术开发，形成了以冻土、膨胀土和沙漠等 6 类筑路成套技术为代表的特殊地质地区公路建设关键技术，保障了 西部地区大规模公路基础设施建设。行业重点实验室布局基本完成，覆盖了公路交通运输科 技发展的主要领域，在开展高水平研发活动、培养优秀科技人才、进行高层次学术交流等方 面发挥了重要作用。依托重大科研项目、重点科研基地和专项培训计划，培养、锻炼和汇聚了一批交通科技人才，人才梯队逐步形成，队伍结构显著改善，交通运输科技可持续发展能 力不断增强。 路基工程建造技术交通部西部交通科技项目启动后，以变形协调为核心的路基设计理论和方法得到了快速发展。先后在公路路基工程技术领域立题 100 多项，开展了大量卓有成效的研究，特别是在特殊路基建造技术方面，取得了一系列具有国际领先水平的科研成果。 耐久性路面工程建造技术系统开展了路面设计指标与标准、半刚性基层沥青路面抗裂技 术、路面材料的疲劳损伤与轴载换算方法、路面规模化施工工艺及设备开发等方面的研究。 在沥青路面设计方面，形成了较为完整的基于性能的重交通沥青路面设计方法。提出了沥青路面现场疲劳方程的建立方法，建立并修正了反映交通、环境、路面结构和沥青混合料抗剪性能等关键参数的车辙预估模型；提出了标准化的单轴贯入抗剪强度测试方法及沥青混合料抗剪强度控制标准的确定方法。公路养护管理与维修技术国内针对应用FWD 评定板底脱空状况方面进行了较充分的研究，得到了一系列具有实用价值的成果。在“白+黑”技术方 面已形成了比较成熟的技术。在旧路面的维修加固、加铺层结构设置、防裂措施等方面也已形成系列技术，并在众多公路与城市道路中得到了应用。 功能性路面材料的开发与废旧材料的再生利用结合不同地区和不同交通特点引发的复 杂道路工作特征，开展了道路工程功能性材料的研发与应用。此外，开展了复合改性沥青、橡胶沥青、温拌和冷拌沥青混合料、高性能混凝土、混凝土外加剂、新型道路工程材料以及 废旧沥青和水泥混凝土的再生和回收技术等的研究。 路基路面施工及质量控制技术在施工控制技术方面，开展了公路施工组织管理、进度控制、质量控制方法和工程经济等方面的研究；通过建立和完善道路施工质量控制与管理理论模型，强化路基施工稳定监测与变形控制、路面施工质量动态控制，形成了与我国管理体制相适应的道路工程施工质量、计算机网络控制的新体系。 可持续道路交通近年来，可持续道路交通在我国得到逐步重视与研究。注重基础设施设计和建设养护中的可持续发展、节约和循环利用宝贵的资源、保护生态和环境已成为世界潮流。橡胶沥青、绿色道路、生态与景观恢复等技术取得了一定的成果。 隧道工程进入 21 世纪的 10 年来，我国公路建设逐渐穿越崇山峻岭，向离岸深水延伸， 公路隧道平均每年新建 350k m，28 座水下公路隧道已建成通车，在交通基础设施的建设中起到越来越重要的作用。截至 2 010 年底，全国公路隧道为 7 3 8 4 处、512.26 万米，其中，特长隧道265 处、113.80 万米，长隧道1218 处、202.08 万米。秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成。 基础理论方面从 20 世纪 70 年代末开始，随着“新奥法”原理的引入和推广，公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体” （产生荷载、承载结构和建筑材料）的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段的成功应用，提高了我国的公路隧道建设水平。 研究手段方面早期，工程类比法和经典力学解析法是公路隧道的主要研究方法。随着各项技术的发展，借助计算机对隧道工程进行全过程数值模拟的研究方法逐渐得到了广泛应 用。作为近代科学主要研究手段的实验法，无疑也是极其