第一章铁路能力技术标准.ppt

* 回答：因为单线铁路一般采用半自动闭塞，采用公式： (对/d)，而我国单线铁路站间距离一般为8～15公里，普通货物列车单程运行时分在10～15min，加上车站作业间隔时分，公式中的分母(运行图周期)一般在30min以上；而双线铁路一般采用自动闭塞，采用公式： (列/d)，分母I =8～10min，由两公式可以看出分子相同，分母不是简单的2倍关系。 H B F W T t t t t T N + + + - = 1440 I T N T - = 1440 第四十八页，共九十一页。 * 2．最大坡度（限制坡度） 最大坡度是铁路纵断面允许采用的最大坡度值。客货共线铁路，线路最大坡度是由货物列车运行要求确定的，单机牵引地段的最大坡度称为限制坡度。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 3．最小曲线半径 是设计线采用的曲线半径最小值。 第四十九页，共九十一页。 * 最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。 最小曲线半径应根据路段设计速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定，且不得小于规范规定值。 4．到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 1）客货共线铁路 到发线有效长度对货物列车长度(即牵引吨数)起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标有较大影响。 第五十页，共九十一页。 * 由图可知到发线有效长度为：出站信号机（警冲标）至另一端出站信号机或警冲标距离最短的长度。 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650m等系列值。 第五十一页，共九十一页。 * 警 冲 标 第五十二页，共九十一页。 * 2）客运专线铁路 根据列车最大编组的要求确定站台长度为450m，考虑测速测距误差、司机确认停车点距离及动车组过走防护距离，确定安全防护距离不小于95m，警冲标至绝缘节的距离为5m，因此到发线有效长度为（5+95）×2+450=650m。 5．牵引种类 电力 机车牵引动力的类别 内燃 (1)蒸汽牵引 蒸汽 蒸汽机车构造简单，造价低廉，但热效率低，每40~60 km需设置给水站，机车整备时间长，利用率低，机车功率小，输送能力低，乘务员工作条件差。 第五十三页，共九十一页。 * 中国蒸汽机车于2005年12月在内蒙集通线上正式停运，标志着我国干线铁路蒸汽时代的结束。主要干线上蒸汽机车己被电力和内燃机车所取代。 第五十四页，共九十一页。 * 第五十五页，共九十一页。 * (2)内燃牵引 内燃机车热效率高达22％~28％。机车不需供电设备，独立性好。但需消耗液体燃料，机车构造复杂、造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。 (3)电力牵引 电力机车热效率高，火力发电为14％~18%，水力发电可达60％，整备一次走行距离长，机车功率大、速度高、牵引力大，利用率高。除噪声外，不污染环境，且工作条件好。与内燃机车相比，机车造价低，但需用接触网供电，机车独立性稍差，且投资大。 第五十六页，共九十一页。 * 6．机车（动车组）类型 机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。我国大功率电力、内燃机车已形成了4、6、8、12轴数系列和B-B、Bo-Bo、Bo-Bo-Bo、Co-Co、2(Bo-Bo)、2(Co-Co)轴式系列(B、C分别表示二轴和三轴转向架。o表示电力传动) 。 电力机车已形成韶山型机车系列，内燃机车已形成东风型系列，可根据不同运营条件选用。 机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布，经技术经济比选确定。 第五十七页，共九十一页。 * 表2-1 我国电力与内燃机车主要技术参数 牵引种类 机车类型 用途 轴式 轴距 (m) 功率 (kW) 持续速度(km/h) 最高速度(km/h) 持续牵引力(kN) 起动牵引力(kN