汽车机械基础（第2版）张本生课件第7章带传动与链传动在汽车机械中的应用.pptVIP

7.2 链传动 一、链传动的结构、特点和应用 1．链传动的结构 主动链轮1、从动链轮2和绕在链轮上的环形链条3所组成。 讨论题 小结： 今天的重点内容 链传动的特点 滚子链的结构 链轮的材料与结构 链传动的张紧 复习： 预习： 作业： 3.接头形式 三、滚子链的主要参数 １．链节距 链条上相邻两销轴中心之间的距离称为节距，用Ｐ表示。 ２．排距 当传递的功率较大时，可采用双排链或者多排链。 排距用Pt表示。 3．滚子链标准 滚子链标准属于GB/T1243-2006，规定滚子链分为A、B两个系列，通常采用A系列。 链号数乘以25.4/16mm为节距值。 国际标准中的节距采用英制单位。 我国标准规定采用米制单位。 4．滚子链标识 链号为24A、双排60节的滚子链标识为 　24A-2-60 GB/T 1243—2006 四、链轮 1．链轮的齿形 1）端面齿形与参数 分度圆直径d 齿顶圆直径da 齿根圆直径df 齿数z 节距P 2）链轮轴面齿形 2．链轮的结构 1）直径小时常做成实心式 链轮与轴一般采用平键或花键联接。 3）大直径可做成组合式 2）中等直径做成孔板式 链轮结构 * 学习目标 1.了解带传动组成、类型及特点和应用； 2.理解带传动的工作原理； 3.掌握V 带的结构和标识； 4.理解带传动的弹性滑动与打滑和带传动的应力种类； 5.重点掌握V带轮的材料和结构、带传动的张紧方法与带传动的安装与维护； 6.了解链传动的特点、应用范围和滚子链的结构组成； 7.掌握链轮的结构和材料； 8.了解链传动的润滑和链传动的张紧方法。 能力要求 1.会选择V带和链传动的张紧方法和张紧操作； 2.会选择带轮和链轮的结构和材料。 第7章带传动与链传动在汽车机械中的应用 带传动主要作用是传递转矩和改变转速或转向。 一、带传动的组成及类型 1、组成 主动轮1、从动轮2和张紧在两轮上的挠性带3和机架组成。 7.1 带传动 一、带传动的组成及类型 2、类型 按传动原理分： 1）摩擦带传动 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动 如V带传动 2）啮合带传动 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动如同步带传动。 按截面形状分 V 带 传动 多楔带传动 圆带传动 7.1 带传动 二、带传动的特点和应用 1、优点 1）带是挠性体，富有弹性，能缓冲和吸振，传动平稳，噪声小。 2）可适用于两轴中心距较大的场合传动。 3）过载时，带和带轮发生打滑，从而起到保护其它零件免受损坏的作用。 4）结构简单，制造和安装精度较低，维护方便，且成本低廉。 2、缺点 1）不能保证准确的传动比。对轴的压力较大，带的寿命较短。传动的外轮廓尺寸较大。 2）摩擦损失较大，传动效率较低。 3）不宜用在高温、易燃易爆及有油污的场合。 7.1 带传动 3、应用 V带传动的功率P≤100kw，带速v=5～25m/s，平均传动比i≤5，一般传动效率为0.94~0.97。 二、带传动的特点和应用 同步齿形带的带速可达40～50m/s，传动比i≤10，传动功率可达到200 kw，效率高达0.98~0.99。 三、带传动的工作原理 第一节 带传动 P —— 传递功率，单位为（kW） F —— 有效圆周力，单位为(N) υ —— 带的速度，单位为（m/s） 圆周力等于带与带轮接触弧上摩擦力的总和。 2.带传动功率 1.带传动的圆周力 7.1 带传动 三、带传动的工作原理 四、带传动的弹性滑动与打滑 1．弹性滑动 1）概念 带是弹性体，受拉力后要产生弹性变形，带由紧边绕过主动轮进入松边时，由于紧边和松边的拉力不同，而产生的弹性变形也不同，把带相对于轮产生相对滑动的这种现象，称为弹性滑动。 2）危害 1）从动轮速度υ2 小于主动轮速度υ1 ，使传动比不恒定。 2）使带传动的传动效率η下降。 2．打滑 1）打滑 摩擦力的总和有一定的极限值，当带传动过载时，圆周力超过该极限值，带与带轮表面之间将发生显著的相对滑动，称为打滑。 2）打滑危害 带打滑时，主动轮仍匀速转动，带和从动轮不能正常运行，从动轮转速急剧下降，导致传动失效。 打滑造成带的表面急剧发热，磨损加剧，表面变焦糊，带的强度下降；传动效率急剧下降。为了保证带传动正常工作，应避免打滑。 五、V 带的结构和尺寸标准 1、结构 带由包布层、强力层、伸张层和压缩层4部分组成。 强力层按其结构分为帘布芯结构和线绳芯结构。 帘布芯结构抗拉强度高，制造方便；线绳芯结构比较柔软易弯曲，适用于带轮直径较小、载荷不大和转速较高的场合。 V带为无接头环形带。 7.1 带传动 普通V带已经标准化GB/T 1171-2006 ，按截面尺寸大小顺序可分为： Y、Z、A、B、C、D、E七种型号； 窄V带有SPZ、SPA、SPB、SPC 4种