飞机性能工程：第七章 着陆性能.pptVIP

优良的驾驶技术，着陆时控制好速度、接地点，及时正确使用减速措施，以减少作用在刹车上的能量； 使用快速过站最大重量表和刹车冷却时间表，保证停车冷却时间； 放下起落架，在飞行中冷却是使刹车余热迅速消散的有效办法； 选用装有刹车风扇装置的飞机。 5.预防保险塞融化的方法：（预防刹车过热的方法） 复习： 1、着陆爬升和进近爬升的要求？ 2、着陆距离要求？ 3、着陆重量的四个限制？ 4、刹车、减速板的作用？ 5、影响因素？ 6、自动刹车的影响？ * * * Vmcl 全发工作进场的最小操作速度：在该速度，当关键发动机突然停车时，能在该发动机继续停车情况下，恢复对飞机的操作，并维持0偏航或坡度不大于5度的飞行。 * 为什么不考虑一发失效情况？ * * * * * * * 人工刹车，从主轮接地到开始踩脚蹬之间有一个4~5秒的延迟时间，损失8000~1000ft的跑道 * * * * * * * * * * * * * * 刹车吸收的动能转换成热能，中停时虽然消散一部分，仍有大量的热量留在轮胎中。 刹车温度最高部分是中央固定子，定子上的热量慢慢向外传到轮毂上，所以轮胎泄压塞处的温度要在35min后才能到达高峰。 * * * * 积水、污染道面对着陆距离的影响： 污染道面着陆存在滑水现象，使摩擦系数降低，着陆距离加长； 4. 道面状况 积水、污染道面对着陆距离的影响：污染使摩擦系数降低，着陆距离加长； 发动机引气 使用空调、防冰，发动机使用推力减小，减小复飞时的爬升梯度，使进近和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。 襟翼偏度 襟翼偏度越大，阻力越大，有利于缩短着陆距离，但升阻比减小，使场长限制的最大着陆机重增大，而进近和着陆爬升梯度限制的最大着陆机重减小。 大襟翼着陆，场长限制的最大着陆重量增加； 小襟翼着陆，复飞爬升梯度限制的最大着陆重量增加； 防滞系统：防滞系统不工作，减少最大着陆重量 刹车防滞系统通过调节刹车压力使机轮达到最佳打滑率，以获得最高刹车效率，防止机轮锁死，拖胎； 利用刹车防滞系统可以确保在任何道面上都能获得最佳的减速效果，即使飞行员使用最大人工刹车也不会出现机轮打滑、拖胎现象 5 飞机状况 襟翼对起飞限重和着陆限重的影响 大襟翼着陆，场长限制的最大着陆重量增加； 小襟翼着陆，复飞爬升梯度限制的最大着陆重量增加； 大襟翼起飞，场长限制的最大起飞重量增加； 小襟翼起飞，爬升梯度限制的最大起飞重量增加； 如进场速度速度大于规定的速度，则接地后速度也相应增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着陆距离增长。 6 跑道入口速度大小 进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆空中距离增长 Page * 2、影响着陆性能的因素 6、跑道头速度大小 Page * 正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，接地点 后移，从而使着陆距离增长。 对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20米； 对于下滑角为2. 5°时，每增高1米，着陆距离增长23米。 7 跑道入口高度 Page * Page * 8 减速措施 刹车 高速时，刹车作用小，低速时，刹车作用大； 干道面，刹车作用大，湿或污染道面时作用小。 反推和扰流板： 速度大时，反推和扰流板的减速作用大，速度小时，作用小； 干道面时，反推和扰流板的减速作用小，湿、污染道面，作 用大。 一般当飞机减速到低于70海里/时就不允许再用反推，除了作用不大外，低速时使用还可能吸入外物，损伤发动机。 高速滑跑时，反推和扰流板起主要减速作用，积水道面更需要反推减速，低速滑跑时，刹车起主要减速作用 要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应该严格控制好飞机在50ft(15米)的进近速度和接地速度VTD,打开进近襟翼/着陆襟翼，尽可能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。  提高着陆性能，减少着陆距离的因素如下： 在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。 9 超重着陆 有的飞机装有放油系统，可以通过放油使机重达到要求的机重。 有的飞机没有安装放油系统，这类飞机从最大起飞机重经过15分钟飞行耗去燃油后，在进近着陆复飞时必须能达到规定的爬升梯度要求。否则必须安装放油系统。 10 空中放油 第七章 进场与着陆 7.1 进场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆性能的因素 7.4 最大着陆重量的确定 7.5 快速过站 7.4 最大着陆