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2022年隆盛科技发展现状及产能分析 1.EGR 不仅应用于柴油车，也是混动技术的主流路线 1.1国内主机厂商在混动车型逐步发力 混动技术是实现汽车节能的重要方案。在“碳达峰、碳中和”的战略目标规划下，汽 车节能化将成为明确的趋势。混动车型和纯电车型相比减少了续航里程的担忧，同时和纯 燃油车相比又具备较高的效率、较低的能耗，是实现“碳中和”目标过程中必不可缺的汽 车节能方案。 国内主机厂商混动车型性价比高，节油性能优秀。比亚迪、长城等各家国内自主品牌 纷纷在混动车型发力，建立自己的技术储备，以实现更好的性能和更低的成本。以比亚迪 DM-i 平台为例，比亚迪 DM-i 车型配置发动机压缩比高达 15.5:1，成功将热效率提高至高 达 43%，综合工况油耗低至 0.9L/100km，亏电油耗仅 4.4 L/100km，显著优于一般燃油 车。其他自主品牌也推出了长城柠檬 DHT、吉利雷神 DHT、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸等混动 平台，技术表现同样卓越，发动机压缩比普遍高于 12:1，热效率高于 35%，主要车型包括 长城拿铁、长城玛奇朵、吉利缤越、吉利嘉际、奇瑞瑞虎、长安 UNI-K 等。 乘用车混动逐步渗透，自主品牌份额提升。随着国内混动车型技术的升级和车型数量 的增加，乘用车混动渗透率逐步提升，由 2017 年的 0.9%提升至 2021 年的 5.2%，2021 年 9 月起混动渗透率已