交通流理论概率统计模型.pptVIP

* * * * * * * * 4.连续型分布-负指数分布 5.2 统计分布特征 1 2 3 4 车头时距h等于或大于t秒的概率为： 若Q表示小时交通量，则 ，并令M为负指数分布的均值，则有： 车头时距h小于t秒的概率为： 负指数的概率密度函数曲线为： 第三十一页，共四十四页。 * 负指数分布 基本公式 适应条件 适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。当流量小于500veh/h/车道时，用负指数分布描述车头时距，是符合实际情况的。 位移负指数分布 韦布尔分布 4.连续型分布 5.2 统计分布特征 爱尔朗分布 第三十二页，共四十四页。 * 大于等于t的车头时距分布曲线(T=1s) 第三十三页，共四十四页。 * 小于t的车头时距分布曲线(T=1s) 第三十四页，共四十四页。 * 实际应用 车辆到达的时间间隔(车头时距) 在排队论中窗口为顾客的服务时间 例题 在300辆/小时的道路上，行人能够安全地横穿道路吗？假设行人横穿道路的时间是5秒。不超过5秒车头时距概率是0.34 第三十五页，共四十四页。 * 位移负指数分布 负指数分布 韦布尔分布 爱尔朗分布 4.连续型分布 5.2 统计分布特征 分布函数 概率密度 适用条件 适合描述限制超车的单列车流车头时距分布和低流量时多列车流的车头时距分布 第三十六页，共四十四页。 * 负指数和移位负指数概率分布曲线 移位负指数分布比负指数分布更接近实际情况，有较好的实用性。它考虑车辆之间的最小安全间距，对实际运行的交通流中，τ值可取受约束部分车流的安全车头时距。 可克服车头时距接近零时频率越大的点，描述不能超车的单列或车流量低的车流的车头时距分布 第三十七页，共四十四页。 * 泊松分布与指数分布的关系 第三十八页，共四十四页。 * 负指数分布 位移负指数分布 4.连续型分布 5.2 统计分布特征 韦布尔分布 爱尔朗分布 第三十九页，共四十四页。 * 4.连续型分布—韦布尔分布 5.2 统计分布特征 基本公式 式中：β、γ、α为分布参数，取正值，且β γ 概率密度函数 第四十页，共四十四页。 * 5.2 统计分布特征 韦布尔分布概率密度曲线 适用条件 韦布尔分布适用范围较广，交通流中的车头时距分布、速度分布等一般都可用韦布尔分布。 4.连续型分布—韦布尔分布 第四十一页，共四十四页。 * 位移负指数分布 负指数分布 韦布尔分布 爱尔朗分布 4.连续型分布 5.2 统计分布特征 第四十二页，共四十四页。 * 5.2 统计分布特征 爱尔朗分布也是较为通用的描述车头时距分布、速度分布等交通流参数分布的概率分布模型，根据分布函数中参数“ι”的改变而有不同的分布函数 固定时，与ι不同值对应的爱尔朗分布概率密度曲线 4.连续型分布—爱尔朗分布 第四十三页，共四十四页。 内容总结 1。交通流理论：研究交通流随时间和空间变化规律的模型。模拟理论 微观方法。在一定时间间隔内到达的车辆数，或在。式中： P(k) —在计数间隔t内到达k辆车的概率。Q辆车独立而随机的分布在一条道路上，若将这条道路。在本例中Q=60，Z=5000/500=10。=1-0.0025-0.0150-0.0450-0.0900-0.1350。某信号交叉口的周期为c=97s，有效绿灯时间为g=44s。有效绿灯时间内排队的车流以v=900辆/h的流率通过交。0p1。一交叉口，设置了专供左转的信号相位，经研究指出：。来车符合二项分布，每一周期内平均到达20辆车，有25%。1.到达3辆车有1辆左转的概率 第四十四页，共四十四页。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 交通运输与物流学院 * 第五章 交通流理论 《交通工程学》 第一页，共四十四页。 * 交通流理论：研究交通流随时间和空间变化规律的模型 和方法体系。 交通流理论的应用 交通工程设施设计 交通控制 交通规划 控制理论、人工智能 计算机技术 5.1 概 述 第二页，共四十四页。 * 交通流理论的研究目标 建立能描述实际交通一般特性的交通流模型 揭示控制交通流动的基本规律 指导交通工程部门规划、设计和管理 加深对一类复杂多体系统演化规律的认识 促进多学科的交叉和发展。 = 重要的工程应用价值，深远的科学意义 第三页，共四十四页。 * 交通流理论的研究