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南线内检测清管实施方案 一、南线基本情况 中石化福建成品油管道南线是从泉港首站到厦门集美分输阀室，此后 管道分两路，一路至岛外东孚油库，另一路至厦门岛内石湖山末站，包括 1座首站和2座末站，线路全长176km,该管道于2013年投产，输送介质 为成品油，管道设计压力9.5MPa,工作温度为常温。全线共设14座线路 截断阀室,7座电动阀室和7座手动阀室，从泉州至厦门依次为锦里阀室、 黄塘溪东阀室、黄塘溪西阀室、洛阳江东阀室、洛阳江西阀室、卢厝阀室、 晋江阀室、霞美阀室、晋江内坑阀室、仁福阀室、石涪阀室、浦头阀室、 集美分输阀室、海湾阀门井；管道防腐层为3PE,阴极保护类型为外加强 制电流和牺牲阳极保护；管道标志桩、测试桩基本齐全；管道敷设采用人 工开挖直埋和定向钻相结合，管线含公路、河流和铁路的穿（跨）越段。 线路基本参数如下表: 序号 起止点 长度 km 外径 mm 壁厚 mm 设计 压力 MPa 材质 管容X10” 1 泉港一＞ 内坑分输阀室 89. 89 457 7.9 9. 50 X60 1. 3742 2 内坑分输阀室一＞ 集美分输阀室 55. 98 355.6 7. 1 9. 50 X60 0.5124 3 集美分输阀室一＞ 厦门石湖山 13. 28 323.9 8. 7 9. 50 X60 0. 098 4 集美分输阀室一＞ 东孚 16.41 355.6 7. 1 9. 50 X60 0. 1502 二、清管作业前的准备 1.清管器停球处理投运清管器工作要认真按操作规程执行，跟踪人员遇异常情况随时向 调度和现场领导小组报告，并按以下方案处理： 1）假设清管器未能发出发球筒，认真进行各项检查，分析原因，解决问题 之后，采取正确措施再次进行发送，直到发出为止。 2）假设清管器运行过程中，跟踪人员如发现管道发生泄漏等现象应及时汇 报，应急保驾组准备抢修作业。 3）清管过程中假设未发生憋压现象且清管器通过0#跟踪点后，在预计到达 1#跟踪点时间1个小时后仍未到达，那么应进行以下操作： 0#跟踪点 11#跟踪点 I2#跟踪点 7 图6-01现场跟踪示意图 i）跟踪人员立即向调度汇报；ii） 1#跟踪点人员不动，2#跟踪点留一人继续监视，其他人员返回0#跟 踪点，朝着1#跟踪点的方向寻找清管器停球位置；iii）调度人员严密监控全线压力变化； iv）确定位置，开挖查看停球原因。如发现由于管道变形造成停球，那么进行封堵取球； v）如果不是由于管道变形造成停球，且管线未发生憋压现象，同时管道 停球点前方500nl内没有穿跨越、水塘等不利于开挖地形的，那么可再发送 一个清管器，跟踪人员从0#跟踪点开始以3001n为间隔进行跟踪定位，待 清管器通过1#跟踪点后，恢复正常跟踪；如果管道停球点前方500nl内有 穿跨越、水塘等不利于开挖地形的，那么进行封堵取球，应急保驾组准备抢 修作业。 vi）假设再发送的清管器仍然停在0#跟踪点与1#跟踪点之间，那么在1#跟踪 点留一名人员等待，其余人员确定停球位置；vii）应急保驾组人员携带设备立即到达现场，准备随时开孔封堵建立旁通 线，在规定的时间内断管取球。 .清管器运行过程中发生憋压现象处理1）跟踪人员立即向调度汇报； 2）调度人员严密监控全线压力变化；3）跟踪人员尽快确定停球位置，开挖查看停球原因； 4）如果因为变形停球，在允许压力范围内提高压力，尝试通过停球点， 假设管线压力到达极限，清管器仍不能正常运行，那么准备随时开孔封堵 建立旁通线，在规定的时间内断管取球。 5）如果在直管段停球且无管道变形，那么可能是由于杂质过多或管道内异 物发生停球，在允许压力范围内提高压力，尝试通过停球点，假设管线 压力到达极限，清管器仍不能正常运行，那么准备随时开孔封堵建立旁 通线，在规定的时间内断管取球。 .清管器由于杂质过多不能顺利进入收球筒处理停输后切换正常输油流程，将收球筒内压力降为零，翻开收球筒清理 杂质后，关闭收球筒盲板，切换收球流程，再启泵加压，等待清管器 进入收球筒后取球。 .东孚油库进站过滤器堵塞处理 由于清管期间，管道内的杂质太多造成进站过滤器堵塞，过滤器差压 上升，进站压力上升，流量下降。按以下方案处理： (1)切换至另一路过滤器使用，同时立即对堵塞过滤器进行清洗。 (2)假设两路过滤器均堵塞，根据南线(集美-石湖山段)油品及石湖山油 库下载油品综合考虑是否进行切换站，假设无法执行切换站操作那么执行全线 停输；清洗过滤器流程确认后再启输。 .调控中心(1)根据油品供应计划及油库罐容情况合理安排清管时间，并编制《南 线管道运行计划单》《南线清管作业重要时间节点》。 (2)制定《清管条件确认表》，并经过各部门、中心、油库签字确认。 (3)完成与首末站油库外输油罐和纯油、污油接收罐，以及清管器规格