解放卡车电气和电控知识技能培训-悬挂部分.pptVIP

2.4 承载桥悬挂 承载轴及悬架 单胎，具有随动转向功能，可减少轮胎磨损。采用复合空气悬架，通过控制气囊充放气，提高通过性。 优点： 结构简单；成本低；重量轻。 缺点： 轮胎磨损；通过性稍差；不适于重载工况。 应用基本车型： 悍威/小大威 8X2 2.4 承载桥悬挂 空气弹簧 钢板弹簧 轮毂、制动鼓 转向阻尼器 转向横拉杆 转向锁止机构 承载轴 2.5 空气悬挂 1） 天V 6×4/6×2牵引用空气悬挂 全气囊空气悬挂、V杆结构；双向作用筒式液压减振器； 优点： 自重轻、整车高度可调；平顺性好，噪声低；V杆结构整车侧倾中心高，车辆运 行更稳；工作可靠。 缺点： 应用基本车型：天V 6×4/6×2牵引车型 2.5 空气悬挂 横向稳定杆-增加悬挂的侧倾刚度 推力杆-导向装置； 布置形式：上V杆+下直杆 气囊-弹性元件 减振器-衰减振动 2.5 空气悬挂 2） 四分之一板簧复合空气悬架 优点： 结构简单；重量轻；抗侧倾性能优于全空气悬架；舒适性优于板簧悬架；高度可调。 缺点： 舒适性比全气囊稍差。 应用基本车型： 悍威 6X4 轿运车 2.5 空气悬挂 空气弹簧 板簧支架 变截面少片簧 高度传感器 减振器 横向推力杆 2.6 橡胶悬挂 1) 空心橡胶弹簧复合前悬架： 在钢板弹簧悬架基础上增加空心橡胶弹簧，空心橡胶弹簧位于板簧上方，空载时只有板簧承载，满载时板簧及空心橡胶弹簧共同承载。当板簧上跳到极限时，空心橡胶弹簧兼起限位的作用。 优点： 在保证整车的承载性的同时，提升空车的行驶平顺性。 缺点： 成本增加。橡胶耐油性差，橡胶不防火，焊接作业时须对橡胶弹簧进行保护。 2.6 橡胶悬挂 钢板弹簧－弹性元件 兼作导向装置 减振器衰减振动 空心橡胶弹簧－弹性元件兼作限位装置 2.6 橡胶悬挂 钢板弹簧－弹性元件 兼作导向装置 减振器衰减振动 空心橡胶弹簧－弹性元件兼作限位装置 2.6 橡胶悬挂 2) 空心橡胶弹簧复合后悬架： 在钢板弹簧悬架基础上增加空心橡胶弹簧，空心橡胶弹簧位于板簧上方，空载时只有板簧承载，满载时板簧及空心橡胶弹簧共同承载。 优点： 在保证整车的承载性的同时，提升空车的行驶平顺性。重量轻。 缺点： 橡胶耐油性差，橡胶不防火，焊接作业时须对橡胶弹簧进行保护。 第五节 独立悬架 a.烛式独立悬架 优点： 当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。 缺点： 车轮转向时，侧向力全部由主销和其外部的套筒承受，，二者间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。 转向节沿着刚性地固定在车架上的主销上下移动。 第五节 独立悬架 b.麦弗逊独立悬架 是烛式悬架的改进，用横摆臂克服了滑动立柱的受力状况。侧向力大部分由横摆臂承受。 属于无主销悬架： 筒式减振器为滑动立柱,上端与车身相连，下端与转向节相连，滑动立柱上支点和横摆臂外端的球铰中心构成主销轴线。 特点：悬架变形时，主销定位角和轮距有变化，可通过适当调整杆系的布置改善；前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。 转向节 滑动立柱 螺旋弹簧 第五节 独立悬架 第五节 独立悬架 5.4 单斜臂式独立悬架 介于单横臂和单纵臂之间，单斜臂绕与汽车纵轴线成一定夹角θ的轴线摆动，适当选择θ可以调整轮距。车轮倾角、前束等，多用于后轮驱动汽车的后悬架上 。 为了控制前束变化，有的安装一根辅助拉杆—— 控制前束杆。 第五节 独立悬架 5.5 横向稳定器 当车身只作垂直移动，两侧悬架变形相等，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。 当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩防碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 原因：现在轿车悬架一般都很软，高速行驶会产生很大的横向倾斜和横向角振动。 组成：U形横向稳定杆、连接杆和支座，支座固定在车身上，稳定杆通过连接杆与下摆臂相连 第五节 独立悬架 第五节 独立悬架 在以往的汽车悬架设计中，由于弹簧刚度较大，汽车悬架的侧向稳定性一般都不存在什么问题。但是目前随着我国高速公路的发展，车速的提高，对汽车的舒适性和行驶稳定性提出了越来越高的要求。通常为了改善汽车的平顺性，把悬架刚度设计的比较低，这就要求在悬架设计时应考虑由于弹簧刚度的降低对汽车侧向稳定性和纵向稳定性带来的影响。 横向稳定杆可以看成是一种特殊的弹性元件，它实际上是一个横向布置的扭杆弹簧。横向稳定杆的作用是减轻曲线行驶时车身的侧倾，从而提高行驶的安全性，同时对操纵稳定性也有重要的影响。 第五节 独立悬架 它的工作原理如下：当仅仅有一个车轮上下跳动时，横向稳定