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二、物流信息技术 1．物流信息技术的基本概念 2．物流信息技术的基本类型 返 回 国际物流 第六章 国际货物多式联运 开始 学习目标 通过本章学习，掌握国际多式联运的基本概念、国际多式联运经营人的责任形式及国际多式联运单证，熟悉国际多式联运组织方式，了解物流信息系统在多式联运中的应用。 下一页 课程内容 第1节 国际多式联运概述 第2节 国际多式联运组织方式 第3节 国际多式联运单证 第4节 物流信息系统在多式联运中的应用 本章小结 思考练习题 第1节 国际多式联运概述 国际多式联运（International Multimodal Transport）通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合起来，构成一种连续的综合性一体化货物运输。因此国际多式联运通常也被称之为国际集装箱多式联运。 下一页 国际多式联运概述 一、国际多式联运的基本条件 二、国际多式联运的优越性 三、国际多式联运经营人 四、国际多式联运经营人的责任形式 一、国际多式联运的基本条件 1．发货人与多式联运经营人必须签订一份多式联运合同。 2．多式联运是使用两种或两种以上不同运输方式的运输。 3．多式联运经营人必须对全程运输负责。 4．货物运输是国际货物运输，涉及国际运输法的适用问题。 5．货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。 返 回 二、国际多式联运的优越性 1．货主办理运输业务的手续简便 2．货主可以及时收汇 3．货主可以节省费用 4．运输安全可靠 5．便于组织合理运输 返 回 三、国际多式联运经营人 《国际货物多式联运公约》中规定：“多式联运经营人是指其本人或通过其代理订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且承担履行合同的责任。” 我国《海商法》第102条规定：“多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。” 下一页 多式联运经营人应该具备下列特征 1．多式联运经营人必须与货主本人或其代表订立多式联运合同，同时又以货主的身份与各区段的实际承运人订立运输合同，因此具有双重身份； 2．多式联运经营人对全程运输所发生的货损、货差负责，但其可向分承运人追偿 3．多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。 返 回 四、国际多式联运经营人的责任形式 1．网状责任制 网状责任制是指在运输全程中，由运输合同当事人中的一个承运人就全程运输对货主承担责任，但是承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，而要根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。 2．统一责任制 统一责任制，是指在运输全程中由一个承运人按同样的责任内容对货主承担全程责任的制度，因此可以称为同一责任制。 返回 第2节 国际多式联运组织方式 一、海陆联运 二、海空联运 三、陆桥运输 返回 海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织方式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织方式之一。这种组织方式多以航运公司或国际货运服务经营者为主体，通过签发多式联运提单来完成。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有中远集团、台湾长荣和马士基等航运公司。我国开展海陆联运主要是经内陆运输后，通过沿海港口换装海运船舶，或者是反向的海陆联运。距海运口岸较近的货物多采用集装箱汽车运输的陆海联运，而距离海运口岸较远的货物多采用铁海联运。 返 回 海空联运 海空联运又称为空桥运输，始于20世纪60年代加拿大航空公司，由于当时海空联运的运输体制不完善、需求量小，一直没有得到很好的发展，80年代以后，才流行起来。采用这种联运方式，所需的运输时间比全程海运少，运费比全程空运便宜。但是由于航空、海运的局限性，所谓海空联运很难离开陆运，实际上这种联运方式确切的说，应该是陆海空联运。 下一页 国际海空联运线 （1）远东一欧洲：目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。 （2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求较大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。 3）远东一中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的联运服务。 返回 陆桥运输 陆桥运输是指利用大陆桥，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种方式。我们现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主，以集装箱为媒介，将多种运输方式结合起来，实行“一票到底”的国际多式联运。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运方式，但因其在国际多式联运中的独特地