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灌入式复合公路路面施工及应用效果（国内经济论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：灌入式复合公路路面施工及应用效果 1 文2：公路路面施工技术探索 4 1公路路面应用应力吸收层技术原理 5 2应力吸收层技术在公路路面施工中的应用 5 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 8 文章致谢（模板） 9 正文 灌入式复合公路路面施工及应用效果（国内经济论文资料） 文1：灌入式复合公路路面施工及应用效果 灌入式复合路面是一种新型的路面结构形式，是以大空隙沥青混合料为基础（空隙率２０％以上），填充水泥砂浆而形成的兼具沥青、水泥路面性能的复合型路面。由于有刚性的水泥砂浆填充，整个路面具有极高的抗变形能力，应用于重载交通、渠化交通及交叉口路段能起到较好的抗车辙效果。灌入式复合路面涉及大空隙沥青混合料和水泥砂浆灌入两个施工步骤，其工艺相对复杂，如何保证其施工质量是成功与否的关键。下面结合江苏某道路交叉口养护工程实际，对灌入式复合路面施工工艺及质量控制要点进行研究。 １配合比设计 进行灌入式复合路面施工的路段是一个车辙频发的交叉口。灌入式复合路面颜色与常规沥青混合料路面不一致，为保证路面外观，在路面下面层采用灌入式复合路面ＧＲＡＣ－２０结构形式。通过室内和现场试验，对ＧＲＡＣ－２０进行配合比设计。１．１基体沥青混合料配合比设计对各档集料进行筛分和密度试验，依据试验结果进行级配选择，最终确定的基体沥青混合料的级配见表１。由于空隙率较大，采用飞散试验及析漏试验确定最佳油石比为３．２％。基体沥青的马歇尔试验结果见表２。１．２水泥砂浆灌入的水泥砂浆主要由水泥、特细砂、矿粉和水等组成，其比例通过试配确定。灌入材料的性能指标见表３。１．３灌入式复合路面混合料性能验证确定基体沥青混合料和水泥砂浆后，室内将水泥砂浆灌入基体沥青中，并进行性能验证试验。试验结果见表４。 ２施工工艺 灌入式复合路面施工工艺相对较复杂，主要分为基体沥青混合料施工、水泥砂浆生产和灌入、表面处理及养护等环节。２．１基体沥青混合料施工基体沥青混合料施工流程与常规沥青混合料一致，拌和时间、温度控制要求也与常规沥青混合料一样，但其空隙率大的特殊性使其施工过程存在一定区别。２．１．１基体沥青混合料的生产基体沥青混合料是骨架空隙结构，粗骨料占８０％以上，生产过程中需特别注意控制各料仓供料平衡。可通过适当增加粗骨料冷料斗数量提高生产效率。在实际应用中，１＃、２＃料分别采用２个冷料斗供料，同时加大现场除尘，防止过多的粉尘影响混合料空隙率。２．１．２基体沥青混合料的运输鉴于基体沥青混合料中细集料偏少的特性，混合料温度容易丧失，在混合料运输阶段应采取保温措施，尤其是上部覆盖要完全，以防沥青混合料温度过低。２．１．３基体沥青混合料的摊铺基体沥青混合料摊铺工艺与普通沥青混合料基本相同。但基体沥青混合料属于骨架－空隙型混合料，其松铺系数较小，现场调试分析结果显示其松铺系数为１．０５～１．１０。２．１．４基体沥青混合料的碾压采用双钢轮压路机进行碾压，以静压为主，碾压方案见表５。轮压路机，以避免搓揉作用。２）碾压需在８０℃前完成，防止温度过低时双钢轮压路机碾压破坏基体结构而影响路面质量。３）不能为了提高路面空隙率而减少碾压遍数。４）需消除碾压轮迹印。２．２灌浆施工（见图１）２．２．１水泥砂浆的生产采用水泥砂浆作为灌入材料，其生产方法分为施工现场生产、拌和站厂拌两种。鉴于试验路段生产规模较小，采用灵活简便的现场生产方法。生产前按照生产配合比中水泥砂浆比例进行试配，流动度试验合格后开展水泥砂浆生产。通过试验路铺设，结合现场施工情况，水泥砂浆拌制过程中应注意：（１）需严格按照水泥砂浆比例进行生产，不能以增加用水量的方法来提高砂浆的流动度，以保证水泥砂浆质量。（２）搅拌需充分，保证各种材料均匀一致。（３）需加强各拌制工序之间的衔接，以提高整个施工效率。（４）应随时对水泥砂浆进行流动度检测。２．２．２灌入材料的灌注水泥砂浆拌制完成后即进行灌注作业。采用人工灌注和小型机具联合的施工工艺，基体沥青混合料冷却至常温以下时开始灌注砂浆。将水泥胶浆倒在基体沥青混合料铺装层表面，采用平板夯进行振动灌浆。由于振动钢轮压路机碾压面为线性，振动时容易破坏基体沥青表面集料，不宜采用振动钢轮压路机进行辅助灌浆。按灌注—振动—灌注的流程进行灌浆，直至表面水泥砂浆不再渗透时结束。２．２．３表面处理及养护由于砂浆具有流动性，填充基体沥青后会残留在表面形成水泥砂浆层，如不进行处理，将直接影响结构层的摩擦性。在水泥砂浆灌注完成后需及时进行表面处理，保证其纹理。鉴于灌入材料即水泥砂浆强度形成需相应的时间，对水泥砂浆需进行养护。 ３后期跟踪检测 为了验证灌入式复合路