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4. 煤尘爆炸 煤是可燃的,煤的粉尘(极小颗粒)由于与空气接触面积大,更易燃烧,燃烧的速度快、温度高，空气急速膨胀，就形成爆炸，煤尘爆炸判别式： Va=时，有爆炸危险 式中：Vdaf——煤的挥发分，%； Ad——灰分，%； Mad——水分，%。 （均为煤样化验测定值） 当巷道空气中煤尘含量小于30~40g/m3时，不会发生爆炸。 * 二、铁路和公路瓦斯隧道与煤矿巷道的不同特点 相同点 （1） 都是地下工程； （2） 都进行钻爆作业； （3） 巷道中有煤或瓦斯存在，都有危险性。 * 不同点 （1） 工程目的不同。 铁路和公路隧道的修建是形成通道，而煤矿建设的目的是进入煤体采煤。 （2） 工程范围内煤与瓦斯的数量不同 煤与瓦斯是不良地质现象，所以交通隧道定线时都是尽量避绕煤层，避不开一定要穿过煤层时，尽量使隧道轴线垂直于煤层，以最短长度穿越。所以，很多瓦斯隧道洞身只有极小长度有煤，有时只是很薄的煤层（煤线或鸡窝煤），隧道长度的绝大部分是岩石，煤层只占极小比例，而且有时煤质低劣，无开采价值，含瓦斯也不多；而煤矿则不同，不是避绕而是哪儿有煤往哪开巷道；很多巷道直接在煤层中，而且煤质一般较好，所以煤矿的瓦斯含量一般都比较大。比如：低瓦斯矿的标准是瓦斯涌出量小于40 m3/min，而低瓦斯隧道的标准是0.5 m3/min,同样都是属于低瓦斯等级，煤矿的瓦斯涌出量是交通隧道的80倍。 * （3） 煤层巷道灵活性大，而交通隧道一旦线路位置确定之后，隧道的平面位置和标高都基于固定，不能随便移动。 煤矿的运输大巷多在岩石中，但它的位置灵活，可以选择最有利的位置和方向；而交通隧道不同，有时位置很不利，如南昆线家竹箐隧道，隧道与煤层夹角只14°，既使不厚的煤层，隧道穿煤长度也很大，如17#煤层真厚度10.7 m,但隧道穿煤长度84.8 m,增加了施工难度。 （4） 交通隧道断面大，煤矿巷道断面小。公路隧道可达100多m2，则煤矿巷道大多数很小，只几个m2，既使通过架线机车的运输大巷道也只有20多m2。 （5） 交通隧道有支护，有衬砌，能封闭瓦斯，而煤矿巷道大多数不支护，允许长期放出瓦斯。 （6） 交通隧道施工时严防坍塌，一旦坍方处理代价高、时间长；煤矿巷道施工时也避免坍方，但一旦坍方，断面小，处理的代价也小。煤矿有时还人工制造小坍方，比如揭露瓦斯压力大的煤层时，采用震动放炮，加大药量，人工诱导小型突出。 * （7） 通风系统不同 煤矿通风系统很复杂，煤矿巷道多，而且不在一个平面上，煤矿的通风是网路通风，而交通隧道只是一根管道，通风较为简单。 （8） 瓦斯防灾经验和施工装备不同 煤炭部门有多年的防止瓦斯灾害经验，规章制度比较健全，正规的煤矿施工设备都是防爆的。在组织机构上，配备通风专业人员和机电专业人员、有矿山救护队，这些都有利于防灾救灾。而铁路和公路施工单位大多是多数临时组建综合性的建筑单位，关于瓦斯的经验不多、设备不完善，组织机构不固定（项目经理部人员变化大）。这些，不利于瓦斯防灾。 * 小结 交通隧道有利之处是大多数隧道通过煤层少、瓦斯涌出量小，而且衬砌及时，可以封闭瓦斯减少逸出，通风巷道管路也比较简单。但不利之处也不少，如开挖断面大，隧道与煤层的相对关系不允许随意改变，施工装备防爆性能差，施工队伍不是专门化，技术管理和技术教育不够等等。我们交通隧道的施工要发扬优势、纠正劣势，以最小的代价保证生产安全。 * 三、瓦斯隧道几种灾害 瓦斯隧道施工时，可能发生7种灾害： （1） 煤与瓦斯突出——在地应力和瓦斯压力的共同作用下，很短的时间中破碎的煤、岩和瓦斯从洞壁突然抛出，伴有猛烈的声响和巨大的动能，同时释放出大量的瓦斯。有时伴随瓦斯爆炸，造成二次破坏。“突出”事故的伤亡和损失一般都是很渗重的。 （2） 煤突然倾出——在重力作用下松软的煤层突然坍下，同时有大量瓦斯释放，坍下的煤以煤块形式堆积。 （3） 煤突然压出——一部分煤在构造应力或放炮振动影响下，整体抛出，但位移距离不大，压出的煤或呈小块状，或呈有大量裂隙的大块状。 * （4） 岩石与瓦斯突出——原因与煤与瓦斯突出相似，有时还加上掘进放炮的的振动作用。大多数发生在破碎的砂岩中，放炮时，发生岩石破坏，抛出的现象，在抛出的砂岩岩块中含有大量的砂粒和粉尘，洞壁上形成空洞（不一定与爆破洞穴同一位置），与此同时，洞内瓦斯大量增加。 （5） 瓦斯爆炸——达到爆炸浓度的瓦斯（一般在5%~16%之间）与火源接触（一般需要512℃以上），并且坑道内有氧气存在（含量12%以上），就会发生猛烈爆炸，有时会造成大量伤亡。 （6） 煤尘爆炸——当煤质中挥发物占总可燃物（固定炭加挥发物）10%以上，且形成的小颗粒