同心扩展与走廊发展.pptVIP

新经济地理学与中心地方论 Mori, Nishikimi and Smith 研究日本的经验，发现： 以都市区为单元测算的地方化工业核算了以县为单元测算的地方化工业的40%多 Krugman and Fujita 等从经验上发现，地方化强的产业往往位于集聚的顶部（即地方化较弱的集聚） 第三十一页，共五十九页。 促进集聚的其他因素 外部性：技术创新；大的劳动力市；产业之间的前后向联系 第三十二页，共五十九页。 ■ 新的问题： 交通技术与规模经济的良性互动在不同大小的城市之间出现了明显的差异，进而对同心扩展和走廊发展产生了不同的作用。 较大城市交通的改善与规模经济的作用增强了大城市的竞争力。 第三十三页，共五十九页。 O1 O2 E1 E2 E3 起始成本线 集聚后成本线 集聚经济与城市交通改善进一步引起成本下降 C2 C3 C1 TC1 TC2 TC3 C1 成本 成本 距离 图1 城市交通改善与规模经济 第三十四页，共五十九页。 O1 O2 E1 E3 E4 起始成本线 集聚后成本线 C3 C1 TC1 TC3 TC4 C1 区际交通改善后成本线 区际交通改善后成本线 距离 成本 成本 图2 城际交通改善与规模经济 第三十五页，共五十九页。 同心扩展 ■ 城市的大规模化意味着什么？ 规模的扩大有助于城市进行结构调整 。 城市规模扩大在引发结构调整的同时还进行空间调整。 第三十六页，共五十九页。 同心扩展 产业向服务业并向市中心区集中 原因：面对面交流、差异化的服务、寻找成本 第三十七页，共五十九页。 同心扩展 从中心向外，可以发展居住、工业、郊区农业或都市农业等，呈同心环状。它们的发展离不开中心的信息和服务。中心掌握着腹地和更大范围的发展信息，以及发展所需的资金。腹地通过中心的服务取得这些信息和发展所需的资金。腹地与外部的信息和经济联系绝大多数通过中心来进行。这些联系可谓“辐条”，中心与外围的联系就成了“轮-轴”关系。 第三十八页，共五十九页。 同心扩展 “轮-轴”系统的城市，其发展为同心扩展。 交通呈环形放射状发展。放射状的主道沟通中心与腹地的联系，环的作用一方面在于衔接中心附近较少数目的主干道和较远处较多数目的主干道，另一方面起到承担城市内部交通的作用。 第三十九页，共五十九页。 同心扩展和走廊发展 ■ 同心扩展和走廊发展 走廊发展的最大特性是强调线形发展。 轮-轴发展强调有潜力的城市发展成大城市，是从城市核心区向外的发展。从形态上看，它是同心扩展。 第四十页，共五十九页。 同心扩展和走廊发展 ■ 同心扩展和走廊发展 强调轮-轴发展，是基于它的规模经济与交通改善的良性互动，同时也强调它的结构和空间调整等方面的优势。 较大尺度走廊上的大城市，发展的趋势会更好些，而其它的城市相对地会处于劣势。大都市区中放射出的一些交通干线发展成经济走廊的可能性会增强，或已经发展成走廊的，其发展前景更靓丽的可能性会增强。 第四十一页，共五十九页。 芝加哥的同心扩展 芝加哥市表现出明显的同心扩展，具体为一个扇面。从市中区射出的数条铁路和高速公路清晰可见，在这些交通干线上分布着众多的市镇，伊利诺伊州几乎都在它的控制下。伊利诺伊州人口总数大约1200 万，其中芝加哥大都会人口950 万左右。 第四十二页，共五十九页。 同心扩展和走廊发展 梁进社 北京师范大学地理与遥感学院 第一页，共五十九页。 ■ 两种最常见的空间集聚式发展 走廊发展 Christeller, W. (1933) Pottier, A. (1963) Whebell, J. (1969) Pred, A (1971) 同心扩展 Burgess, W. (1923,1925,1926) 德国：1950-1990 波兰：1950- 中国：1985- 同心扩展和走廊发展 第二页，共五十九页。 走廊发展的理论基础 中心地方论的交通原则 第三页，共五十九页。 自下而上的k=3和k=4系统 第四页，共五十九页。 市场原则中的的交通线 第五页，共五十九页。 交通原则中的交通线 第六页，共五十九页。 高级中心的控制 历史和地理 政治 国际贸易枢纽 第七页，共五十九页。 1980年代 1990年代 2000年代 第八页，共五十九页。 1980年代 1990年代 2000年代 第九页，共五十九页。 2000年代 1980年代 1990年代 第十页，共五十九页。 中心地方论中三个原则和等级体系（自上而下） K=3 K=4 K=7 第十一页，共五十九页。 第十二页，共五十九页。 波士顿——华盛顿走廊 Quebec Ontario KY