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QCT34—92汽车的故障模式及分类 汽车的故障模式及分类 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车故障的确认原则、故障模式及故障分类。 本标准适用于各类汽车。 2 术语 2．1 汽车故障 汽车整车、总成及其零部件在规定的条件下和规定的时刻内，丧失规定 功能的事件称为汽车故障。 2．2 汽车的故障模式 故障的表现形式称为汽车的故障模式。 2．3 本质故障 汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为 本质故障。 汽车的本质故障用于可靠性统计。 2．4 误用故障 汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。 汽车的误用故障不用于可靠性统计。 3 故障模式的描述原则 3．1 原则上应以零件的故障模式来描述汽车故障。 3．2 难以用零件的故障模式描述或无法确认是某一零件发生故障时，能够 用上一级部件、总成直至整车的故障模式进行描述。 3．3 表现为总成或整车综合功能或性能方面的故障，以总成或整车的故障 模式进行描述。 3．4 由于某一故障导致关联性故障发生，则以导致的最终故障划分类别。 3．5 汽车的故障模式要紧有下列类型：损坏、退化、松脱、失调、堵塞、 渗漏、性能衰退及功能失效。 本标准的常用故障模式术语见附录 A。 汽车故障模式及分类举例见附录 B。 4 汽车故障的分类 依照故障的危害程度将汽车故障分为四类。 4．1 致命故障 危及人身安全，引起要紧总成报废，造成重大经济缺失，对周围环境造成 严峻危害的故障。 4．2 严峻故障 阻碍行车安全，引起要紧零部件、总成严峻损坏，不能用易损备件和随车 工具在短时刻内排除的故障。 4．3 一样故障 不阻碍行车安全，非要紧零部件故障，可用备件和随车工具在较短时刻内 排除的故障。 4．4 轻微故障 对汽车正常运行差不多没有阻碍，不需要更换零件，可用随车工具较容易排 除的故障。 附录 A 汽车常用故障模式术语 （补充件） A．1 损坏型故障模式 断裂：具有有限面积的几何表面分离的现象。如轴类、杆类、支架、皮带、 齿轮等零件的断裂。 碎裂：零件变成许多不规则形状的碎块的现象。如轴承、摩擦片、玻璃、 衬套、塑料壳罩等零件的碎裂。 裂纹：在零件表面或内部产生的微小的裂缝。 开裂：饭金件、或非金属件产生的可见裂缝。 点蚀：零件表面产生的点状剥蚀。如齿轮齿面、凸轮表面、挺杆等零件的 点蚀。 烧蚀：零件表面因产生局部熔化而发生的损坏。如活塞顶、轴瓦、断电器 触点的烧蚀。 击穿：绝缘体丧失绝缘，致使通过的电流突然增大，显现放电现象，造成 的损坏。如分电器盖、分火头、电容、高压线等零部件的击穿。 变形：零部件在外力作用下改变原有形状的现象。如轴类零件的弯曲或扭 转变形。 拉伤：摩擦付相对运动时，沿摩擦表面滑动方向形成伤痕。如缸筒、轴瓦 等的拉伤。关于齿轮传动则称为胶合。 龟裂：零部件表面的网状裂纹。如离合器摩擦片、制动蹄摩擦片的龟裂。 压痕：零件表面产生的凹状痕迹。如十字轴颈表面显现的压痕。 A．2 退化型故障模式 老化：非金属零件随使用时刻的增长或周围环境的阻碍，性能衰退的现象。 剥落：金属、非金属或油漆涂层以薄片状与原表面分离的现象。 专门磨损：运动零件表面产生的过快的非正常磨损。 A．3 松脱型故障模式 松动：连接件丧失应具有的紧固力或过盈件配合失效。 脱落：连接件丧失连接而造成的零件分离的现象。 A．4 失调型故障模式 压力失调：压力低于或超过技术条件的规定值。 间隙超差：触点间隙或配合间隙超出规定而阻碍功能的现象。 行程失调：操纵件或运动件未达到或超出规定行程而阻碍功能的现象。 干涉：运动件之间发生碰撞或摩擦的现象。 卡滞：另件在规定的运动轨迹上有间歇或受阻的现象。 A．5 堵塞与渗漏型故障模式 堵塞：在管路中流体流淌不畅或不能流淌的现