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城市产业分析札记 一、产业分析概要 聆听世纪钟声，历经风雨洗礼。作为东北地区经济社会发展的重要前沿与窗口，大连在与共和国同行的岁月里，70年间风雷激荡、瞬息巨变，飞速发展的大连港、石化基地及旅游胜地，不仅见证了中国沿海经济的崛起，带动引领着腹地经济的发展，也记录下东北地区深化改革、持续开放的辉煌印记。 二、产业发展历史与现状 (一)城市简介及产业发展沿革 大连，别称滨城，旧名达里尼、青泥洼，是辽宁省副省级市、计划单列市，位于中国东北地区南部，辽东半岛的南端，东临黄海，西濒渤海，北接陆地，南隔渤海海峡与山东半岛相望，土地面积约1.2万平方公里，人口约745万人(第七次人口普查数据)，是中国东部沿海重要的经济、贸易、港口、工业、旅游城市，也是新一线城市。 大连市多山地丘陵，少平原低地，整个地形北高南低，北宽南窄，地势由半岛中部轴线向东南侧黄海及西北侧渤海倾斜，近黄海一侧长而缓。整个地势平均海拔50米左右，山地与平地面积之比约为4：1，土地构成为“六山一水三分田。”大连市地处北半球中纬度地带，一面依山，三面环海，形成了既有大陆季风气候，又有一定海洋性气候的特色。主要特征为四季分明，气候温和，暖湿同季，降雨集中，日照丰富，季风盛行。 1、近代商港的出现与现代大连城市的形成 大连地理位置卓越，且具有高度的战略意义，大连特殊的地理和环境被俄日等帝国所觊觎。 1891年，沙皇亚历山大三世正式宣布修筑西伯利亚铁路，标志着沙俄战略重心转向东方。随后沙俄借“三国干涉还辽有功”先是诱迫清政府签订《中俄密约》，获得借东北土地修筑中东铁路的特权，继而又在1898年强租旅顺、大连地区。1898年俄国租借旅大地区后，考虑到大连湾深水、不冻、不淤等优越自然条件，决定在该处投资兴建港口。1899年7月31日，沙皇尼古拉二世敕令于大连湾南岸修建大连港和大连市。同时，宣布大连港为“自由港”，以此缓和与其他列强的矛盾。沙俄企图把大连作为自己永久的租借地和军事占领地来经营。沙皇任命萨哈罗夫为总工程师，后为达里尼市第一任市长。沙俄在东西青泥洼征用土地，强迁居民，将青泥洼一带5.4万余亩土地划为城市用地，“当时，青泥洼一带有东青泥洼(17户)、西青泥洼(20户)、黑嘴子(10余户)、西岗子(13户)之小聚落，并零散存在着山神社、龙王庙之村落”。自1899年下半年至1902年末，萨哈罗夫每天役使四五万中国劳工在大连湾南岸大兴土木，移山填海，筑港建市，青泥洼渔歌唱晚的日子就此终止。 从1899年开始，第一期3年半的工程(预算1000万卢布)，首先以45万卢布收购东起寺儿沟，中经青泥洼，西至黑嘴子等处25个村50多个屯的5.4万公顷土地，确保都市建设之可使用土地量。平均每亩收购价只有12个卢布，按当时俄卢布与清朝白银比价折算，每亩不到3两银子。第一期筑港计划于1902年末竣工，设计能力为可同时停泊千吨级轮船25艘，年吞吐能力为30万吨。沙俄殖民当局对大连商港采取边建设边使用的方针，到1902年，进入大连港的商船达717艘，日均2艘;帆船1418艘，日均4艘。全年进港上岸货物7万多吨，客流量计5.4万人。第二期计划因日俄战争爆发而中断。但是迄于1903年末，海港吞吐能力已达42.3万吨，并开辟了大连至烟台的定期航线和大连至上海、朝鲜、日本长崎以及欧洲港等地的不定期航线。大连港已具备港口业务需要的各项功能，标志着大连港初具规模。俄国时期共建有：东、西防波堤全长2100米，堤内水域195公顷;护岸石墙1565米;码头仓库12座，总建筑面积为14612平方米;3座客货兼用码头，可供11艘5000吨级船舶停靠，年吞吐量100万吨以上;3000吨级船坞，港区铁路连接东省铁路干线，成立港务局管理港口。1902年，随着大连港口贸易的进行，大连港还正式开办了客运业务，并在码头附近建有简易客运站，当年进港旅客达54134人次，其中俄国船所载10718人次，日本船33931人次，英国船7099人次，中国船2386人次。这些旅客都是为贸易、经商而来，或者来大连谋生的人，大连的人口也随之增多。 1899年俄国设计的达里尼城市规划图 2、百余年的产业发展沿革 “千古凭高对此，谩嗟荣辱”，蓦然回首我们会发现，这座城市百余年的建市历程，伴随着产业发展的潮起又潮落，大致上，可分为六个产业发展阶段。 大连市产业发展变迁 (二)产业发展总体现状 近年来，大连市国民经济综合实力稳步增强，增速恢复到前水平。经初步核算，2021年全市地区生产总值(GDP)达到7825.9亿元，按可比价格计算，比上年增长11.32%。 2017-2021年大连市地区生产总值及其增长速度 与此同时，大连市第一产业增长速度不断下降，二、三产业接替上升，第三产业对GDP增长的贡献日趋增大，基本形成二、三产业共同推动经济增长的格局。其中，2021